路基設(shè)計(jì)工程是人類工程設(shè)計(jì)開發(fā)方面最常見接觸最多應(yīng)用最廣泛的工程環(huán)境，路基的穩(wěn)固問題、邊坡加固防護(hù)問題、路基排水工程問題是路基設(shè)計(jì)工程中最基礎(chǔ)的問題。路基設(shè)計(jì)首先要從安全性出發(fā)，本著安全第一的設(shè)計(jì)理念，把路基設(shè)計(jì)做到實(shí)處。提升設(shè)計(jì)理念，實(shí)踐理念創(chuàng)新，樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，是實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展目標(biāo)的必然要求。

1 公路路基質(zhì)量的影響因素

因公路的施工條件比較艱苦，多處在野外的環(huán)境中，在公路路基施工的過程中，將遇到各種問題，因此，我們?cè)谶M(jìn)行路基設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該了解公路路基質(zhì)量的影響因素。

(一)路基設(shè)計(jì)中的問題

在路基的時(shí)候的時(shí)候，對(duì)于路基下面的地質(zhì)條件應(yīng)該有著詳細(xì)的了解，若計(jì)算的地質(zhì)條件、土工試驗(yàn)資料不能反映現(xiàn)場(chǎng)的情況，將導(dǎo)致設(shè)計(jì)不合理，從而會(huì)在施工的過程中或者施工后引起一系列的質(zhì)量問題，特別是高填方的路基，會(huì)埋下更多的安全隱患。

(二)路基施工方法不當(dāng)

在路基施工的過程中，對(duì)于所選用的填料應(yīng)該是強(qiáng)度高，抗水性強(qiáng)的土質(zhì)。在路基填筑的時(shí)候，應(yīng)該采取科學(xué)有效地填筑工藝，而且要確保路基的壓實(shí)度滿足規(guī)范的要求，若路基的壓實(shí)工藝不符合要求，直接導(dǎo)致路基的壓實(shí)強(qiáng)度不均勻，容易導(dǎo)致路基的不均勻沉降，從而引起路面的開裂。

2 路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)

地下水和地表水對(duì)公路路基穩(wěn)定性和使用壽命的影響是不可忽視的，它是一種動(dòng)態(tài)性、不因地域差異而變化的侵蝕作用破壞作用，從海拔較高的山區(qū)地帶到海拔較低的平原地帶，其所建設(shè)的公路路基無一不受當(dāng)?shù)氐叵滤约暗乇硭那治g作用影響，尤其是海拔較高的地域更容易受影響。由于山區(qū)地帶植被旺盛，花草樹木較為密集，土壤蓄水能力較強(qiáng)，地下水含量大，這就為路基水侵蝕破壞創(chuàng)造條件，因此，在山區(qū)修建公路時(shí)要做好路基排水工作，重視公路設(shè)計(jì)和施工過程中的排水系統(tǒng)設(shè)置，確保山區(qū)公路安全穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)，延長(zhǎng)公路使用壽命，減少車輛運(yùn)行過程中事故的發(fā)生概率。在公路路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該注意以下幾方面的問題：

2.1路面自然降水的排水設(shè)計(jì)

路面積水給公路車輛運(yùn)行增加了大量的安全不穩(wěn)定因素，使車輛與路面的摩阻力減小，安全性降低，給車輛造成不可估量的影響。這種看似簡(jiǎn)單而又至關(guān)重要的設(shè)計(jì)，在公路設(shè)計(jì)中發(fā)揮這不可估量的作用。就現(xiàn)代公路設(shè)計(jì)施工中，路面的排水設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單，其只需要在公路路面面層鋪設(shè)時(shí)，將路面的中間鋪設(shè)起拱，運(yùn)用結(jié)構(gòu)找坡，保證路面有一定的水流坡度，使雨水落下后能夠很順利的向路面兩邊流去，同時(shí)做好路基兩側(cè)排水溝渠的設(shè)計(jì)，運(yùn)用重力作用和溝渠自傾作用，使水流產(chǎn)生一定的自流速度，確保從坡面排出的水體流向指定的位置。

2.2合理處理公路臨近河流排水的設(shè)計(jì)

公路臨近河流對(duì)公路路基的沖刷作用也是相當(dāng)嚴(yán)重的，因此當(dāng)公路設(shè)計(jì)不可能避開河流時(shí)，就應(yīng)該合理設(shè)計(jì)路基兩側(cè)的流水，由于河流在一年四季都會(huì)有汛期和干旱期，河流含水量相差很大，河堤受到日光和水體侵蝕反復(fù)作用，進(jìn)一步加快了對(duì)河堤的破壞程度。因此在河流排水設(shè)計(jì)中，應(yīng)該充分考慮河流一年四季徑流量不同和最大河流流量的影響程度，適當(dāng)從河流水體侵蝕方面加強(qiáng)河堤建設(shè)強(qiáng)度，提高河堤的抗侵蝕性，及時(shí)做好泥石流、滑坡、洪水等自然災(zāi)害的防護(hù)工作，提高路基的安全系數(shù)和使用價(jià)值。

2.3公路路基中間隔離帶的排水設(shè)計(jì)

為了響應(yīng)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，現(xiàn)在城市道路和高速公路上都開始設(shè)置中間綠色植被隔離帶，促進(jìn)環(huán)行車過程中環(huán)境質(zhì)量的改進(jìn)，然而也給中間地帶積水創(chuàng)造了條件，為了防止這類事情的發(fā)生，使該地段積水及時(shí)的排出，一般設(shè)計(jì)上要求在隔離帶下方設(shè)置防水層，然后通過在該地段設(shè)置排水管道，通過排水管道將綠色植被隔離帶處的積水及時(shí)的排打牌路基兩側(cè)的排水溝內(nèi)，使之遠(yuǎn)離路基。

2.4公路路基邊坡排水設(shè)計(jì)

路基邊坡排水溝的主要作用是將路面雨水和中間隔離帶的雨水及時(shí)的輸送到遠(yuǎn)離路基的地方，防止雨水對(duì)路基侵蝕嚴(yán)重，影響路基的安全使用性和耐久性。在設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)當(dāng)?shù)亟邓康拇笮『吐访媾潘浚凑帐褂靡蠛驮O(shè)計(jì)要求，在路基兩側(cè)修建一定深度和寬度的排水溝渠，起到及時(shí)排水的目的。

3 公路路基填挖交界處的設(shè)計(jì)

公路路基填挖交界處建筑材料自身質(zhì)量缺陷、差異性較大，地基固結(jié)不均勻沉降以及整體穩(wěn)定性是公路交界處路基設(shè)計(jì)的重要部位。如果這些部位出現(xiàn)問題，路基填挖部位就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的大范圍不均勻沉降，路基邊緣塌方嚴(yán)重，使路面處于懸空狀態(tài)，從而嚴(yán)重影響公路的正常使用功能，因此，需注重公路路基填挖交界處的橫向與縱向設(shè)計(jì)。

3.1公路路基填挖交界處的橫向設(shè)計(jì)

橫向交界處是指對(duì)交界處路床進(jìn)行超挖，超挖深度控制在0.8m范圍內(nèi)，以保證安全性和經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)行回填時(shí)，應(yīng)采取分層的方法，回填材料應(yīng)以沙礫石和碎石為主，并采用重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，壓實(shí)度要求≥96%。在填挖交界處的路床中部和路床底部均鋪設(shè)一層土工格柵，接縫錯(cuò)位布置，錯(cuò)位距離不得小于2m，當(dāng)?shù)孛嫫露却笥?：3時(shí)，需要設(shè)置成臺(tái)階狀，臺(tái)階最小寬度不小于1m，并設(shè)置3%的內(nèi)向反坡。土工格柵中進(jìn)行加筋防護(hù)處理，它可以協(xié)助縱向填挖交界處理共同發(fā)揮強(qiáng)化路基的功能，同時(shí)，當(dāng)路基橫向處于臨空時(shí)，它可以有效的控制土體水平運(yùn)動(dòng)，限制坡面上土體的水平位移，加強(qiáng)填筑土體的穩(wěn)定性，從而有效的減小路基沉降和防止滑坡，最終實(shí)現(xiàn)加筋處治的目標(biāo)。

3.2公路路基填挖交界處的縱向設(shè)計(jì)

縱向交界處的處理，同樣也要先對(duì)挖方土體進(jìn)行適度的超挖回填，并沿交界處的公路路床中部和底部鋪設(shè)一層土工格柵，并設(shè)置適度長(zhǎng)度的過渡段，路床部分可采用透水性較好的沙礫，填方過渡段可選用碎石填筑，土工格柵的主要作用：一是通過土工格柵加筋作用，提高原地面與回填土體的粘結(jié)力和約束力，使剛度過度的結(jié)構(gòu)緩解水平剖面上的不均勻沉降程度，限制基礎(chǔ)土體的水平位移;二是鋪設(shè)的土工格柵在一定程度是可以概算路堤沉降情況，使橫斷斷面處均勻沉降，降低縱坡坡率變化程度，進(jìn)而達(dá)到有效控制交界處沉降問題，增加路堤的穩(wěn)固性。

4 對(duì)于填浜路基的設(shè)計(jì)

對(duì)于填浜路基的設(shè)計(jì)要盡可能的根據(jù)具體情況具體分析。在進(jìn)行路基設(shè)計(jì)時(shí)，往往會(huì)遇到暗浜或明浜，對(duì)于暗浜一般要先揭開暗浜的覆蓋層，然后按照明浜的處理方法進(jìn)行處理;對(duì)于明浜一般會(huì)設(shè)圍堰、抽干積水并進(jìn)行清淤至原狀土。同時(shí)將邊坡挖成臺(tái)階狀，在基底大約鋪0.3m厚的礫石砂，之后在礫石砂上面在鋪設(shè)一層土工布并用將石灰和粉煤灰按重量6∶94的比例進(jìn)行回填，回填至自然地表下40cm和地表處時(shí)分別加一層土工格柵，最后再在自然地表面以上設(shè)置30cm厚的封土層。

5 軟土地基路段的路基加固設(shè)計(jì)

由于某些地區(qū)地質(zhì)結(jié)構(gòu)比較特殊，土壤成分多由軟土構(gòu)成，導(dǎo)致公路路基土質(zhì)軟化，易導(dǎo)致安全隱患，再加上軟土路基強(qiáng)度低、固結(jié)慢、變形大，導(dǎo)致路基抗剪強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度不夠引起路基側(cè)向整體滑動(dòng)，邊坡外側(cè)土體隆起;人工構(gòu)造物與路基銜接處產(chǎn)生短截，引起路面坍塌或者斷層現(xiàn)象。路基的變形以及地下水位過高，將導(dǎo)致路面的破壞等情況的出現(xiàn)。因此，對(duì)于軟土路基的處理必須引起足夠的重視。

軟土路基的加固方法基本上分為兩種，表層處理方法、換土處理方法、反壓護(hù)道及側(cè)向約束法和排水固結(jié)法。表層處理方法又分為表層排水法、砂墊層法、穩(wěn)固劑表層處治法。加固路基的方法選擇要因地制宜，根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)結(jié)構(gòu)以及公路的負(fù)載量來選擇合適的路基加固方法。

6 結(jié)語

公路路基的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，綜合考慮各方面的因素。在設(shè)計(jì)過程中，嚴(yán)格控制好各項(xiàng)指標(biāo)的設(shè)定，無論是方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)還是施工圖設(shè)計(jì)，都要以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)態(tài)度對(duì)待，在施工方面也必須做到精益求精，爭(zhēng)取建造出既堅(jiān)固又實(shí)用的公路。