王京力 任軍社 河北省交通規劃設計研究院有限公司 河北工業職業技術大學

摘 要：以延崇高速公路河北段為例，對該項目貫徹綠色公路設計理念進行總結，首先對綠色公路實施背景進行闡述，之后通過對項目特點的分析，形成創建綠色公路實施方案，然后對實施方案需落實的8項重點任務進行介紹，圍繞重點任務開展綠色公路的設計實踐，涵蓋路線、路基、路面、橋梁、隧道、互通立交、服務區、交安機電等各個專業，如路線與國省干線共用走廊、尾礦棄渣利用、抑凝冰瀝青路面、鋼橋推廣應用、開放共享式服務區等，可以為其他類似項目綠色公路設計提供借鑒與參考。

關鍵詞：延崇高速公路;綠色公路;實施方案;設計實踐;

隨著我國社會經濟的快速發展，高速公路通車里程逐年增多，高速公路建設過程中對周圍環境的影響越來越受到重視。為有效實現對生態環境的保護，推動交通運輸事業的健康、高質量發展，在設計過程中應遵循創新、協調、綠色、開放、共享五大發展理念，同時要做好以資源節約、生態環保、節能高效、服務提升為主要特征的綠色公路創建工作，從而發揮綠色公路的社會價值，實現人與自然的和諧共處。

1 項目概況

延慶至崇禮高速公路河北段是2022年北京-張家口冬奧會的重大交通保障項目，連接了延慶賽區和張家口崇禮賽區，是冬奧會期間注冊人員轉場的公路主通道，項目建設對于服務冬奧會交通保障，完善河北省高速公路路網，推進京津冀協同發展，促進沿線地區旅游開發和經濟社會發展具有重要意義。項目位于張家口市西部，由主線、延伸工程和赤城支線3條路段組成，全長約114km,其中主線長81.5km,延伸工程17km,赤城支線15km。全線采用雙向四車道高速公路標準，設計速度分為100km/h和80km/h,主線、延伸工程路基寬度26m,赤城支線路基寬度24.5m。

本項目列入交通運輸部首批綠色公路典型示范工程、新一代國家交通控制網和智慧公路試點，設計中深入貫徹創新、協調、綠色、開放、共享五大新發展理念，著力打造科技示范和品質工程。項目于2017年開工建設，目前已全部通車運營。項目勘察設計獲2020年度公路交通優秀設計一等獎。

2 綠色公路實施背景

綠色公路屬于綠色交通的重要組成部分，其按照系統論和周期成本思想，統籌公路規劃、設計、建設、運營、管理全過程，以最少的資源占用、最小的能源消耗、最低的污染排放、最小的環境影響，獲得最優的工程質量和最高效的運輸服務，實現外部剛性約束與公路內在供給之間最大限度均衡。

2016年7月，交通運輸部下發《關于實施綠色公路建設的指導意見》。意見要求，公路建設過程中應遵循創新、協調、綠色、開放、共享五大發展理念，落實以資源節約、生態環保、節能高效、服務提升為主要特征的綠色公路建設。同時，要高度重視公路建設與社會環境、資源利用率等各方面的關系，為實現公路健康可持續發展，在公路建設中要統籌規劃、設計、建設、運營、管理、服務的全過程，理解項目功能定位，準確把握工程環境及特點，因地制宜建設有品位、有亮點的綠色公路[1]。除此之外，指導意見還要求堅持可持續發展，堅持統籌協調，堅持創新驅動，堅持因地制宜，建成一批綠色公路示范工程，形成一套可復制、可推廣的經驗，行業推動和示范效果顯著，綠色公路建設取得明顯進展。

依據文件要求，結合延崇高速公路功能定位及實際情況，設計階段精心組織編制了《延崇高速創建綠色奧運品質示范工程實施方案》(簡稱《實施方案》),并按照要求逐條落實。

3 綠色公路設計實踐 3.1項目特點分析 (1)項目關注度高。

延崇高速公路是2022年北京-張家口冬奧會連接延慶和張家口崇禮兩個賽區的重大交通保障項目，是注冊人員轉場的重要通道，是國家冬奧組委、交通運輸部的“一號工程”。

(2)建設目標高。

交通運輸部將延崇高速公路列入全國第一批綠色公路建設典型示范工程、新一代國家交通控制網和智慧公路試點，同時還是河北省第一批公路水運品質示范工程。

(3)制約因素多。

首先地勢起伏大，起終點設計高差超過800m,且存在30km連續下坡；其次路線經過松山、海陀山國家級自然保護區，沿線還分布唐長城、烽火臺等國家級文物，赤城縣采礦廠較多，現場經過多處采礦場、尾礦庫；除此之外，不良地質主要有濕陷性黃土和采空區，均對路線方案的選擇制約較大。

(4)建設難度大。

沿線地形復雜，施工場地受限，橋梁、隧道數量多，橋隧比達56%,局部路段橋隧比高達90%以上，其中松山特長隧道長9.2km,為華北地區最長公路隧道。

(5)工期要求緊。

為全力做好冬奧會服務保障工作，項目主線計劃于2020年初建成通車，由于橋梁規模大、特長隧道數量多，同時張家口地區冬季施工周期長，因此設計及施工工期均十分緊迫。

3.2實施方案總體框架

結合項目特點分析，《實施方案》明確延崇高速綠色公路設計總目標為建設“國際一流、國內第一”的“平安、綠色、智慧、人本”高速公路，努力實現“質量第一、安全第一、環保第一、效率第一、服務第一”,最終將延崇高速公路建設成為“資源節約、生態環保、低碳節能、智慧高效、服務為本”的高品質綠色公路。

圍繞總目標，結合項目實際，《實施方案》謀劃了綠色環保技術、景觀設計、智慧交通、服務及管理模式、“交通+旅游+產業”運營模式等5類創新；提出10項預期成果，分別為基于綠色環保的資源循環利用技術、中溫帶地區節能降碳技術、路域環境自然融合創新技術、北方地區冬季景觀營造技術、高速公路智慧出行服務體系、智慧高效運營管理模式、交通旅游協同運行與應急指揮平臺、管理和服務新模式及質量安全監管新技術、若干項新技術專利與工法、交通與產業互動新模式。

綠色公路實施的核心內容為重點任務，本項目共歸納總結為8項重點任務，可分為29條專項措施，細化為93條具體措施，屬于勘察設計階段的措施共計74條，屬于施工運營階段的措施共計19條，見表1。

3.3主要設計措施

(1)路線存在30km連續下坡路段，屬于典型的壩上、壩下過渡段，為克服高差進行了自然展線、螺旋展線等多方案比選，最終采用螺旋展線形式，迂回360°高程升高112m,有效減少了高填深挖，同時較好地解決了上壩路段高差爬升難題，降低了高寒、降雪條件下對行車的不利影響。

(2)合理運用線形指標，集約利用通道資源，通過科學選線、布線，使高速公路與國省干線共用走廊，消除三角地帶，提高土地利用率。如K62～K69段路線與G112共用走廊，提高土地利用率。見圖1。

圖1 與G112共用走廓 下載原圖

(3)推行高速公路拌和站、鋼筋加工場等臨時設施“多集中”建設，加強與地方對接，部分設施實現永臨結合，減少臨時用地，減少重復建設。如施工臨時便道考慮與地方道路結合，施工完成后用于地方使用，隧道施工用電考慮按永久用電一次接入等。

(4)全線隧道里程長，棄渣規模大，隧道棄渣進行分級利用。如將隧道棄渣用于路基、停車港灣、避險車道、觀景平臺、服務區、連接線等設施建設；根據施工標段劃分、互通形式等進行微地形整理。

(5)沿線有多家采礦廠，選礦后產生的尾礦渣為適宜的路基填料，經對尾礦碎石取料、試驗后進行路基填筑，全線共計使用尾礦渣470萬m3,既減少取土場，又加快工期，同時利于環保。

(6)邊坡防護注重生態環保，盡量采用植物防護，減少圬工裸露。主線挖方僅有3段圬工防護，其余土質路塹采用格賓網防護，石質邊坡采用掛網客土噴播。

表1 延崇高速綠色公路建設重點任務 導出到EXCEL

重點任務

專項措施

具體措
施/條

勘察設
計/條

施工運
營/條

控制資源
占用

提高資源利用率

5

5

大規模隧道棄渣利用及再生

3

2

1

建筑材料選用

4

4

減少能源
消耗

隧道節能環保

6

6

綠色服務區

7

7

降低污染
排放

噪聲污染防治

2

1

1

服務區環保設施應用

3

3

隧道內研究探索使用吸收尾氣型路面

1

1

保護生態
環境

環保選線技術

2

2

生態環保技術

5

5

自然和諧技術

2

2

強化周期
統籌

鋼結構橋梁應用

3

3

強化系統設計

3

3

推進標準化施工

4

4

積極探索BIM技術應用

3

3

實現智慧
高效

以人為本，為公眾出行提供智慧服務

4

2

2

科技助力，實現運營管理智慧高效

3

2

1

安全先行，全面提高應急指揮力度

3

1

2

打造特色
景觀

公路主體工程模擬綠色生態自然景觀

2

2

路域內外特色植被展現

3

3

主題景觀營造

2

2

特長隧道模擬自然的照明景觀

1

1

大跨徑橋梁特殊景觀營造

1

1

與冬奧會相匹配的建筑景觀設計

2

2

拓展公路旅游及游憩功能

3

2

1

文化元素的充分展現

2

2

提升服務
水平

創新服務區建設理念

3

2

1

優化服務區設施布置

6

5

1

拓展服務區經營管理

5

2

3

總 計

93

74

19

(7)選取高海拔、連續長陡下坡局部路段，路面表面層應用化學抑凝冰材料，抑制路面結冰，提高積雪的易除性，保障車輛安全運行。同時，為有效降低汽車尾氣對人與環境的危害，在金家莊特長隧道路面采用摻雜降解尾氣材料，鋪筑路面面層時將降解尾氣材料摻雜在瀝青混合料中或者涂覆在道路表面，降解尾氣材料作為催化劑將汽車尾氣中的有害成分降解，形成H2O、CO2、硝酸鹽類，減少排入空氣中有害的濃度，從而控制汽車所產生的尾氣污染，為實現“生態環保”的設計理念提供技術保障。

(8)項目地處崇山峻嶺，沿線深溝險壑密布，施工場地受限，缺少預制場地，運輸不便，同時工期要求緊。為降低橋梁全壽命周期成本，設計中針對地形復雜、場地運輸不便的區域，采用便于運輸的鋼結構橋梁，鋼結構橋梁與傳統混凝土橋梁相比，其施工工藝更為簡單，對周圍環境污染更小，更加符合綠色公路設計理念。本項目推廣應用鋼結構橋梁總長約10 km, 占橋梁總長52%,總用鋼量約9.2萬t, 是河北省內用鋼量最多的高速公路。

(9)因地制宜打造特色景觀，設計標志性景觀鋼橋。杏林堡大橋采用40 m+2×65 m+40 m鋼獨塔鋼主梁雙索面斜拉橋，拱塔為空間曲線鋼混組合結構，寓意“京冀兩地攜手辦奧運，延崇高速千里一線牽”。磚樓特大橋主橋采用65 m+120 m+65 m上承式拱形變截面鋼桁架梁，最大橋高接近90 m, 與周邊環境相協調，體現“更高、更快、更強”的奧運精神。太子城互通主線橋(圖2)采用25 m+60 m+120 m+60 m+25 m/50 m+2×100 m+50 m鋼斜拉橋，展現了冬奧主題和冰雪元素，同時融入中國拱門、窗格等元素，實現中國文化和冬奧主題完美統一，現已成為網紅打卡地。除此之外，水碾堡天橋上部結構采用30 m+40 m+30 m變截面鋼桁腹預應力混凝土組合梁，是我國第一座變截面鋼桁腹預應力混凝土組合梁橋。

圖2 太子城互通主線橋 下載原圖

(10)金家莊特長隧道位于螺旋展線路段，為河北省第一座螺旋隧道，長度位居世界第一，獲吉尼斯世界紀錄認證。隧道全長4 166 m, 最大埋深315 m, 采用順時針螺旋線，左幅半徑890 m, 右幅半徑860 m, 見圖3。

圖3 金家莊特長隧道 下載原圖

(11)因地制宜布設路線方案，減少高填深挖，全線大多路段挖方邊坡控制在三級以內，局部邊坡較高路段通過修整邊坡頂部、設置平臺改善視覺效果。特殊地形段，靈活運用技術指標，做好路堤與橋梁、路塹與隧道、“半路+”的方案比選，如金家莊至棋盤梁之間橫向地形陡峭，部分路段采用半幅路基+半幅棚洞，長度228 m。

(12)海拔1 400 m以上路段冬季易出現風積雪，該路段路基中央分隔帶與路面平齊，同時采用波形梁護欄，橋梁兩側采用鋼護欄，提升除雪車作業效率，降低風吹雪對行車的不利影響；同時，小半徑下坡路段設置旋轉桶護欄，進一步提高行車安全系數。

(13)服務區設計遵循開放、共享、科技、智慧、綠色理念，結合周邊旅游資源，全力打造開放式、景區式、共享式、智慧式的服務區，兼具保障奧運和服務地方旅游發展的功能，實現“交通+旅游”產業模式。赤城服務區通過聯絡道路與地方道路連通，結合周邊景觀，打造開放、共享服務區，實現服務區與周邊的聯系，促進區域融合發展。太子城服務區為河北省首座線外綜合服務區。

(14)打造綠色服務區，實現服務區建筑節能。如充分考慮嚴寒地區特點，建筑采用采光天井，室外采用太陽能板照明，場區庭院照明采用LED燈具，同時增加太陽能板蓄能裝置與市電電源互投；服務區雨水再生利用，將屋頂、路面等80%以上的雨水進行有效收集；停車場全部設置植草磚，廣場采用透水磚及廣場磚搭配鋪貼，在廣場使用透水磚達到50%以上；同時，在服務區設置充電樁及加氣站。

(15)本項目列入新一代國家交通控制網和智慧公路試點，設計階段提出智慧交通解決方案，實現運營管理智慧高效，全面提高應急保障能力。如通過物聯網監測橋隧全覆蓋，實現基礎設施集群的網絡安全協同評估與聯動預警，保障山區高速公路的運營安全；一般路段建設北斗地面增強基站提供亞米級高精度定位，隧道內利用衛星擴展技術實現衛星信號全覆蓋，并以此為基礎，構建基于北斗的應急救援一體化管理系統，實現車輛人員的迅速定位與救援力量的動態調度與區域協同。

4 結語

總而言之，綠色公路理念貫穿公路規劃、設計、建設、運營全過程，強調前期階段科學規劃，設計期間系統設計，施工期間生態建設，運營期間低碳運營。在公路設計、建設過程中，遵循綠色公路的設計理念是公路建設環節對生態環保的重要體現。現階段，在我國公路建設中，綠色公路理念已逐步深入人心，但在綠色公路建設過程中，我們仍存在很大的進步空間，因此，公路建設相關單位都要做好綠色公路的創建工作，在項目策劃、建設過程中，將綠色環保、景觀融合、創新驅動、低碳建養等理念充分與項目相融合，從而推進綠色公路的進一步發展。

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