當(dāng)企業(yè)在不斷思考和嘗試通過(guò)哪種技術(shù)或手段，達(dá)到降低項(xiàng)目成本、提高工期質(zhì)量、管控項(xiàng)目進(jìn)度，優(yōu)化協(xié)調(diào)資源配置的目的時(shí)，BIM可以解決這一難題。BIM以建筑工程項(xiàng)目的各項(xiàng)相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為模型的基礎(chǔ)，進(jìn)行建筑模型的創(chuàng)建，通過(guò)數(shù)字信息仿真模擬建筑物所具有的真實(shí)信息。它具有眾多的優(yōu)勢(shì)，如可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性等等。

在國(guó)內(nèi)BIM技術(shù)的應(yīng)用案例也眾多，如超高層項(xiàng)目：長(zhǎng)沙世茂廣場(chǎng)，市政基礎(chǔ)設(shè)施：郴州東江引水工程，橋梁項(xiàng)目：港珠澳大橋，軌道交通項(xiàng)目：廈門(mén)軌道交通一號(hào)線(xiàn)蓮坂站，BIM在各個(gè)領(lǐng)域都有成功應(yīng)用的項(xiàng)目。

BIM技術(shù)應(yīng)用在現(xiàn)代道路設(shè)計(jì)上有哪些好處呢？

1. BIM給道路交通設(shè)計(jì)提供了全新的道路項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案，用全新的設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)工具和管理方式，推動(dòng)道路在設(shè)計(jì)階段各個(gè)環(huán)節(jié)的工作方式發(fā)生巨大的變革。

2.全新的設(shè)計(jì)方式。設(shè)計(jì)者可以在同一界面下綜合、 實(shí)時(shí)地參考道路平面、 縱面、 橫斷面、地質(zhì)、 土方、 三維模型等要素完成選線(xiàn)和路線(xiàn)設(shè)計(jì)工作。

3.提高各個(gè)階段的設(shè)計(jì)質(zhì)量，減少錯(cuò)誤率和返工率，提高各專(zhuān)業(yè)的協(xié)調(diào)度和匹配度，具有針對(duì)性，使得設(shè)計(jì)方案更加符合項(xiàng)目的地形特征。

4.道路項(xiàng)目包含眾多的設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)，是一個(gè)系統(tǒng)的工程。例如：交通工程、路線(xiàn)、基面、隧道、綠化、道路照明、橋涵、各類(lèi)管線(xiàn)、排水等多個(gè)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)。

各個(gè)專(zhuān)業(yè)可以共同創(chuàng)建、使用一個(gè)BIM平臺(tái)，達(dá)到滿(mǎn)足各專(zhuān)業(yè)的需求，同時(shí)又將各專(zhuān)業(yè)緊密聯(lián)系在一起，發(fā)揮最大價(jià)值，實(shí)現(xiàn)協(xié)同設(shè)計(jì)，減少各專(zhuān)業(yè)之間出現(xiàn)設(shè)計(jì)沖突問(wèn)題。

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)交通建設(shè)覆蓋區(qū)域逐步擴(kuò)大，對(duì)于建設(shè)的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。道路工程和一般建筑項(xiàng)目有很大的區(qū)別，一般建筑項(xiàng)目受地形限制的因素較小，但道路項(xiàng)目很大程度上要依據(jù)所在的地形，有針對(duì)性的去建設(shè)，既要達(dá)到安全系數(shù)高，又要綠化環(huán)保，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。

如何將BIM技術(shù)應(yīng)用到道路工程中?

1.建立道路信息模型

直接利用道路幾何設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和地形數(shù)據(jù)，構(gòu)建準(zhǔn)確的地面、 道路以及橋隧等的三維實(shí)體模型，再利用衛(wèi)星或者航空數(shù)字影像進(jìn)行模型貼圖處理后，營(yíng)造出公路虛擬現(xiàn)實(shí)空間。該項(xiàng)技術(shù)完成了對(duì)BIM基本信息模型的構(gòu)建，是其他應(yīng)用開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)和平臺(tái)。

2.公路參數(shù)化自動(dòng)建模

道路整體三維模型、構(gòu)造物三維模型(如橋梁、隧道、涵洞等)、附屬設(shè)施三維模型(如道路的護(hù)欄、里程路標(biāo)、路燈等)

道路整體三維建模的流程

3.空間行車(chē)視距分析：利用虛擬建造技術(shù)，構(gòu)建空間視距測(cè)算模型，實(shí)現(xiàn)新建/改建道路視距指標(biāo)的檢驗(yàn)與校核。

4.地質(zhì)三維重構(gòu)：通過(guò)分析地形，選用最佳的路線(xiàn)方案（繞行或者開(kāi)鑿隧道）。

道路養(yǎng)護(hù)

BIM在道路工程中的應(yīng)用有六大階段

主要應(yīng)用在：勘察設(shè)計(jì)、建設(shè)施工階段

運(yùn)營(yíng)管理主要體現(xiàn)在：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)道路情況，發(fā)布路況信息；及時(shí)監(jiān)控道路事故；利用移動(dòng)端的設(shè)備，可以做好日常巡查和移動(dòng)辦公。

道路養(yǎng)護(hù)：通過(guò)大量的客觀(guān)公路數(shù)據(jù)信息，結(jié)合一定的養(yǎng)護(hù)資金，計(jì)算和制定出科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方案。

BIM技術(shù)在馬安高速公路項(xiàng)目中的應(yīng)用

項(xiàng)目簡(jiǎn)介： 馬安高速（益陽(yáng)市馬跡塘至安化高速公路）項(xiàng)目工程主要包括包括4座大橋（螢火沖大橋、王家坪善溪大橋、赤溪高架橋、楊家村大橋）、1座隧道（赤溪隧道）、羊角塘互通及羊角塘連接線(xiàn)、冷市停車(chē)區(qū)等。

該項(xiàng)目工程的難點(diǎn)

1.路線(xiàn)走廊帶狹窄，工程作業(yè)量大；

2.地形地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大；

3.臨時(shí)便道受限，材料運(yùn)輸難；

4.缺乏砂石，地材成本高；

5.氣候復(fù)雜多變，綜合影響大。

結(jié)合公路工程點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)特點(diǎn)，采用分段BIM施工模型，包括道路模型、隧道模型、橋隧模型和涵洞模型等。不同的模型用于支持各工程段的線(xiàn)路布局展示以及施工管理和過(guò)程模擬，實(shí)現(xiàn)了各工程段精細(xì)化施工管理。

1.道路模型

羊角塘互通模型

道路建模前通過(guò)使用軟件提供的地形過(guò)濾器提取設(shè)計(jì)地形文件中的等高線(xiàn)及高程點(diǎn)，形成三角網(wǎng)進(jìn)而生成數(shù)字化三維地形。基于地形文件創(chuàng)建道路中心線(xiàn)并根據(jù)縱坡、豎曲線(xiàn)表確定縱斷面位置，通過(guò)導(dǎo)入道路橫截面模板形成三維道路模型。

2.隧道模型

赤溪隧道位于安化縣野鴨塘村，所處地貌屬于低山丘陵地貌，隧道沿線(xiàn)地形起伏較大，山頂最大高程為310.00m，隧道最大埋深約117.49m。

赤溪隧道模型

3.橋梁模型

本橋采用跨徑9X30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁，橋長(zhǎng)276.08m，下部構(gòu)造為柱式墩，柱式臺(tái)樁基礎(chǔ)，橋梁模型通過(guò)基礎(chǔ)軟件MicroStation創(chuàng)建，然后通過(guò)用坐標(biāo)定位使橋梁與路基接順。

螢火沖大橋模型

4.涵洞模型

本合同段主線(xiàn)共設(shè)涵洞21道，涵洞結(jié)構(gòu)類(lèi)型和孔徑的選擇主要依據(jù)匯水面積、水力性能、水文計(jì)算、地質(zhì)情況、涵頂填土高度、沿線(xiàn)筑路材料分布及施工難易程度等因素。從結(jié)構(gòu)安全、保證農(nóng)田灌溉和泄洪需要，盡量減小沖刷的角度出發(fā)，涵洞均采用無(wú)壓力式水流圖式，全部采用暗涵。涵洞類(lèi)型有鋼筋混凝土圓管涵、鋼筋混凝土蓋板涵和鋼筋混凝土拱涵等。

以上就是對(duì)BIM在公路項(xiàng)目上的應(yīng)用。在道路行業(yè)中應(yīng)用BIM技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)理想交通，可視化三維數(shù)字仿真模擬道路信息模型，直觀(guān)表達(dá)設(shè)計(jì)方案，選擇最優(yōu)方案。在道路項(xiàng)目上應(yīng)用BIM技術(shù)還有很多路要走，技術(shù)是關(guān)鍵，要結(jié)合計(jì)算機(jī)技術(shù)、交通智能技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、現(xiàn)代通訊技術(shù)等多種技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能化、信息化的建設(shè)、施工、運(yùn)營(yíng)。