1引言

當中國的城市建設進入一個新世紀后，人民經濟實力、生活水平和品質的不斷提高，對外出旅游的意愿也越來越強烈，參與外出旅游的人口越來越多。我國的旅游業長期的保持7%年均增長率，已經成為國民經濟新的經濟增長點，旅游業帶動了相關產業和社會經濟的全面發展，已經成為我國經濟發展的支柱產業之一。西部大開發戰略提出后，總結以往的發展經驗，逐漸形成“西部大開發，旅游要先行”的一致共識。中國西部地處山區，有著豐富而獨特的旅游資源，但西部地區旅游交通面臨著路網密度低，通達水平低，道路等級、質量差的難題，滯后的基礎設施建設嚴重制約了西部地區旅游業的發展。因此，探討山地景區道路的設計與建設，對促進西部旅游業平穩發展，西部大開發的順利實施具有十分重要的意義。

2山地景區道路設計特點

(1)建設條件:山地景區，通常地處祟山峻嶺之中，山脈相連，高低起伏，坡大溝深，山崖陡峭。伴隨著大小水系分布著大小河流及山問谷地。山區河流具有河床縱坡大、流量小、流速快，形成山區地形山高谷深垂直切割的顯著特點，道路沿線的山嶺、坡地、河流，構成諸多鬼斧神工般靚麗的景色。因而，設計過程中克服高差大、地勢險峻的不利條件，是山地景區道路的首要設計特點。

(2)適應技術標準多樣:隨社會經濟不斷發展，生活品質不斷提高，景區建設也告別了過去粗曠型發展模式，相應提檔升級，配備齊全的生活娛樂服務設施;因此，景區道路根據其區位、功能的不同，適應技術標準總體分為公路技術標準和城市道路技術標準兩種。對連接各景點(組團)間的道路，主要具備交通功能，宜采用公路標準進行設計;對各景點(組團)內部道路，市政設施齊全，服務功能強且人流集中，宜采用城市道路標準進行設計。

(3)與景相融的特點:旅游景區多屬于自然保護區域，其森林植被茂密，自然風景秀麗，名勝古跡諸多。景區道路設計應從環境保護的角度出發，將環境保護作為設計的控制因素之一一，盡可能避免或盡最大程度減少對自然風景、植被、古跡的破壞，以滿足可持續發展的需要。同時注重道路景觀打造，達到自然景觀與再造景觀的和諧統一，使路融于景中，景環繞路旁。

(4)注重安全設計:安全是山地景區道路設計的首要問題。必須從設計環節著手，采取一切行之有效的方法和措施，保證景區道路自身設施的安全、車輛行駛的安全以及游客、行人通行的安全。山地景區道路線形受限較大，即使在達到相應等級指標的情況下，也存在較多的極限指標線形或組合;另外，由于山區山體較多，森林植被較好，喬灌茂密，因此，在較小半徑的平曲線路段，容易造成視距不良;同時為了克服高差，山區公路不可避免的會出現長大陡坡路段。在此情況下，道路使用過程中，為保障游客的生命安全，道路沿線的安全設計顯得致關重要。

3山地景區道路設計

3.1景區道路的總體設計

這種設計是在山地景區全局的基礎上進行，主要分為平曲線設計和豎曲線設計。前者包括確定道路的寬度、平曲線半徑和曲線加寬等;后者包括道路的縱橫坡度、彎道、標高等。山地景區道路的線形設計要全面考慮造景需要，實現蜿蜒起伏、曲折有致，要盡量利用自然地形，確保路基穩定，減少工程量和對自然生態的破壞。

1)山地景區道路有自由、曲線的方式，又有規則、直線的方式，形成不同的園林風格。在采取一種方式為主時，也要采取另外方式作為補充。

2)山地景區道路能按其功能需要，運用變斷面的形式。如轉折處不同寬窄，坐凳、椅處外延邊界，包括路旁的過路亭，及景區路和小廣場相結合，寬狹不一，曲直相濟，使園路多變，可一條路結合休閑、逗留和運動于一體。

3)山區景區道路蜿蜒曲折。為延長游覽路線，提高游覽趣味和綠地的利用效率，園路般設計為蜿蜒起伏狀態，而在平坦區，一馬平川，也需要人為創造條件配合山地景區的轉折和起狀。

4)地景區道路的交叉要:防止多路交叉，避免路況復雜，導向不明;盡可能接近正交，否則角度過小，不利車輛轉彎，人行穿綠地，不利管理;要主次分明，在寬度、鋪裝、走向上有明顯區別;應具有景色和特點，特別是在三岔路口，應形成對景為宜。

5)無障礙設施。無障礙設施是殘疾人參與社會生活的基本條件，也可方便老年人、婦女、兒童等。現代山地景區道路，尤其大型公共綠地要按相關標準提供無障礙設施。

6)安全設施。山地景區道路受山區地形地質條件的限制，線形受限較大，存在較多的極限指標線形或組合。另外，由于山區山體較多，森林植被較好，喬灌茂密，因此，在較小半徑的平曲線路段，容易造成視距不良。針對線形、視距不良較多的特點，應該根據線形、視距條件，同時考慮交通量、車速、交通組成等因素，合理選擇標志結構形式，根據實際情況增設急轉彎、連續轉彎等警告標志，在極其困難路段恰當設置禁止超車、限速等禁令標志;同時視距不良的轉彎起終點位置加設鳴喇叭等指示標志。另外，山區本身陡崖較多，對于此種特點，設計時不能單一地靠設置護欄來保證安全。對于曲線內側、或廢方較多路段，應盡可能放緩邊坡，或通過填廢方來實現路側寬容。這樣既減少了護欄的數量，降低了工程造價，同時使路側更為美觀、更為安全舒適。

3.2山地景區道路平面設計

1)道路的寬度單行車道要大于3.5m，雙行車道要在6.O~6.5m之間，單人行道按0.8~lm，三人游步道可以2~2.5m。

2)轉彎半徑，曲線加寬:考慮到景區內存在消防需求，通常轉彎半徑要在15m以上，以利消防車通行。同時，對單車道必須嚴格設置車道加寬，雙車道在急彎處可采取單車道通行的方式而不加寬。

3)山地景區道路:平曲線不可整齊劃一，連續彎不應過多，道路交叉口不應距離在20m以內，分岔角度不可太小。

3.3山地景區道路豎向設計

1)在保證路基穩定條件下，盡可能運用原有地形減少工程量，景區內外道路要有良好銜接，以便于排水。

2)應有3%~8%的縱坡，1.5%~2.O的橫坡。

3)舒適的游覽坡道值要小于7%，約i:15;短距離的步行坡道，坡度町陡點，容許在10%左右，即1:10;景區道路在山坡時，坡度應大于6%，應順著等高線鋪設盤山路，山地自行車道坡度小于8，汽車要小于12%;無障礙道路的坡度，應控制在1:15之內。路面需進行防滑細部設計，較長坡道需設橫坡，以便雨水不致沿著縱坡流瀉。

4)人行坡度陡于10%時，應設計臺階。臺階之踏面高度，應在8~15cm之間，長的臺階可取10~12cm為宜;臺階之踏面寬度宜取28cm，臺階的級數應在8~l1級，不可超過均級，否則需進行分級，中間設休息平臺，平臺寬應大于lm實踐證明，臺階的尺寸應以15cmX35cm、12cmX30cm為宜。道路超高設置需考慮車速低的因素，不可超過2%。

3.4山地景區道路結構設計

1)面層是路面的頂層。它直接承擔人流、車輛的荷載和氣候作用的影響。所以必須堅固、平穩、耐磨，少塵土，方便清掃，應優選瀝青混凝土路面。

2)基層在路基上。它承受由面層傳下來的荷載，同時把荷載傳給路基。應具有相當強度，通常用水穩碎(礫)石、灰土及礦物廢渣筑成。

3)路基是路面的基礎。它為道路提供了平整的基面，承受路面傳下來的荷載，保證路面有足夠的強度和穩定性。若土基的穩定性不好，必須采取措施，確保路面的使用壽命。考慮到景區道路行駛車輛主要為小車的特點，路基壓實度以不小于90%為宜。

4)景區道路材料要實用。目前，新型材料種類較多，應優先選用接近自然、施工方便、可以修整的材料。如青石板、條板、豆石子、卵石及各種裝飾石料的下腳料，都適合作為山地景區道路材料。

3.5山地道路景觀設計

山地城市道路景觀與平原城市道路景觀的構成要素基本一致，而山地城市道路景觀側重于與山地原有形態地有機融合，側重于對道路兩側山地地形地貌的保護和修復，側重于道路景觀環境設計與山勢地形、路邊地貌、臨街構筑物和建筑環境特征的有機結合。它是在山地城市總體景觀統帥下的道路景觀系統，它要求環境景觀在各個方面都符合山地特征，成為山景的一個有機組成部分。

3.5.1尊重當地的自然環境山地景區道路景觀設計首先要遵循可持續發展的原則，盡量多利用當地的植物和樹種，并盡力采用自然化的種植方式塑造道路景觀系統。這樣一方面可以減少日常養護和維護成本;另一方面可以更好的保持當地生物的生態特征，維護生態平衡。如局部地區植物資源匱乏，則盡可能的采用雙行或多行行道樹的配置方式，或將喬木、灌木、花、草及藤本植物綜合配置的種植模式，盡量增加物種的豐富性，在可能的條件下發展生態效果更佳的片林種植，從而建立一個相對穩定的新植物群落。其次要尊重山地的地形特征和生態特征，山地景區道路的景觀系統II]一般的道路景觀更注重對道路安全的保護效果和結合山地地形特點形成的步移景移的觀景效果。因此在設計時不僅要滿足其基本道路交通功能、對山體或坡地的保護功能以及工程技術等方面的要求，還必須重視研究如何使山地景區道路成為串聯各景點的紐帶，并成為觀賞風景景觀的最佳場所，從而充分展現山城魅力，給人以視覺上的享受。

3.5.2重當地的歷史和人文環境道路景觀作為山地景區環境的重要組成部分，必須要遵重景區本身的歷史發展脈絡，尊重當地人的人文情感要求。因此在設計山地景區道路景觀的時候，應該準確把握道路景觀與周圍自然環境和建筑環境之間的協調與共生的關系。當道路景觀與一些具有人文和歷史特點的建筑和景觀發生聯系時，應該以突出該人文歷史景觀為設計原則，此外路邊環境小品的設計風格和特色、植物的構成和生長特點等等都能夠體現地域文化的風格與特色。在樹種選擇上，同樣應該因地制宜、在可能的情況下選擇當地的植物種類，這樣不但可以突出地方特色，增加植物的成活率和降低日常維護成本，而且還能進~步體現當地文化內涵，反映地方環境特色。

4結語

在山地景區道路工程道路設計中，因地制宜、靈活的選取了道路設計指標，采取與周邊環境相協調的措施，堅持以人為本可持續發展的觀念，探索道路建設與環境保護、車輛行駛安全性、愉悅性的和諧統一，探索道路建設與當地自然景觀和歷史人文景觀完美結合。