1、城市道路設計系統

從一條道路的規劃、設計、到施工完成后人們可以使用，這個過程要涉及到多個部門，包括規劃、業主單位、設計單位、施工單位、監理單位以及其他相關部門，從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協作。

城市道路的設計系統所涉及的專業也是很多，包括道路測量、道路交通設施、道路排水、道路附屬橋隧、道路照明、道路綠化等。各個專業相互獨立但又被聯系在一起，在統一的協調下完成從方案到施工圖設計的工作。各個專業的設計人員在方案初期圍繞項目進行具體的操作，提出意見使之完善最終確定。然后通過所掌握的專業知識完成施工圖紙的設計。
2、道路平縱線形設計

道路線形設計直接關系到道路的使用質量和交通運輸狀態，良好的線形設計，不僅經濟適用為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側自然環境和景色相融合，以消除司機與乘客路途的疲勞。從景觀和安全觀點來看，平面線形用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性干道不宜采取較多的轉折外，一般的道路都可以采用適當的轉折，設置較大的曲線，使沿線兩側建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調感，解除司機的疲勞，遏止交通事故的發生。平縱線型的組合應該結合地形地物、地質水文、地域氣候、地下管線、排水等條件，符合城市設計要求，與城市環境協調。

3、道路橫斷面設計

城市道路橫斷面的設計是個交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設計的綜合體，而不是簡單的道路幾何設計，橫斷面的基本布置型式有4 種:

一幅路布置:所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛，車行道布置在道路中央，適應于機動車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時間錯開的道路，還可以應用在“潮汐式”交通特征明顯的道路。由于其造價較低，組織方便，故流量不大的次干道及支路較多采用。

兩幅路布置:利用中央分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為二，使車輛對向分開行駛，一般用于快速路、主干道、機動車流量相對較大但自行車流量不大的次干道，由于可以為遠期預留道路建設空間，兩幅路被更多的采用。

三幅路布置:道路兩側用分隔帶(或分隔墩、欄桿)將一幅路的車行道一分為三，中間雙向行駛機動車，兩側均單向行駛自行車，它主要用于機動車和非機動車流量都較大的主、次干道。如果結合道路綠化，三幅路對于騎車一族是人性化的橫斷設計，人們在炎熱的夏季騎車可以充分享受樹蔭帶來的愜意。

四幅路布置:在三幅路基礎上，再利用中央分隔帶將中間的機動車道分隔為二，分向行駛，它原主要適用于寬度較大機非流量都較大的主干道路，但因占地較多，故采用比較少。

一幅路和兩幅路是未來道路橫斷面的發展趨勢，但兩幅路必須吸收三、四幅路的優點并解決機非干擾的問題，根據一些大城市非機動車的發展特點，參考國內外其它城市的實踐經驗，干道及以上道路橫斷面型式應采用兩幅路布置，支路及個別次干道可以采用一幅路布置，兩幅路的自行車道可以引進路側帶與人行道和綠化結合布置，有條件的道路可禁止自行車的行駛；吸收三、四幅路的優點，機動車與行人、自行車之間最好設置綠化帶隔離，而且還可以利用中央綠化帶設置安全島，保證行人橫過馬路的安全。

道路橫斷面的綜合布置原則:

a.在規劃設計中應充分體現“以人為本”的設計理念。

b.保證交通的安全和暢通，行人、機動化與非機動化車輛盡量分離，加強三者的安全性，提高行車的速度，減少三者之間的互相干擾。

c.保證沿路管線的布設，避免管線、各種構筑物及人防工程的相互干擾。

d.考慮沿街建筑的性質，要與沿路各類型建筑物取得和諧。

e.基于考慮蓬勃發展的小汽車工業，在保證小汽車行駛的同時，提倡公交優先，有條件的情況下應設置公交專用道及港灣式車站。f.中央分隔帶的設置一般應滿足自行車過馬路最小安全等待寬度，在主次干道上要考慮路口進口道左轉拓寬需要；在部分主干道要考慮車輛中間調頭需要；支路要考慮機非混行以及路邊停車的需要。

g.增加道路綠化率，合理布置綠化帶，道路綠化率應滿足《城市道路綠化規劃與設計規范》的要求。

如何解決昂貴的城市用地與良好環境的關系；如何通過合理的道路橫斷面，確保車輛行駛順暢和生態景觀道路的設計目標，完成交通任務，減少汽車污染問題，在城市道路設計中非常重要。規劃設計好城市道路橫斷面，針對我國目前狀況，要綜合考慮路幅寬度；細化機動車道功能、增加機動車道數量、適應交通發展需要；管線入溝、減少人行道寬度、增加道路綠地率；重視研究道路交通構成變化趨勢，滿足路面分幅遠近期過渡需要、同一條道路的橫斷面應隨交通、地形等因素變化而適當變化。

4、道路公共設施設計

人是城市公共空間的主體，公共設施是為人服務的，因此公共設施的規劃設計要體現對人的關懷，集功能與環境景觀于一體，關注人在其中的生理需求和心理感受，使人們活動起來都能體會到舒適、方便、自然、和諧且美好的感受。如在人流集中的步行商業街周圍，設置足夠的停車場使人們出行更方便；休息座椅與高大喬木或花壇相結合，使人在休息時既親近了自然又可以避免夏日的暴曬；林蔭小道、座椅、路燈及電話亭等，提供人們小憩休閑的空間。以人為本不僅要考慮到正常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢群體的特殊要求，努力創造一個公平、平等的社會環境。如在道路必要的地方設置殘疾人坡道和盲道；提供兒童專用的坐具、場地和設施；為老年人和殘疾人設置廁所蹲位等。從城市道路建設的細節處，更多地體現對人的關懷、關心、幫助和方便。

5、設計人性化的生活街道

城市中的大大小小的街道交織成網，在此類道路上人車混雜，交通情況比較復雜，所以設施規劃設計要細致入微。標志標線方面做到充分利用現有路面，更有效地組織交通。街道的停車需求較多，合理布置各類型的停車位和組織交通尤為重要，引導和限制性的設施是設計的主要手段。其主要措施是通過在路邊、路中設置各種設施來控制車流、限制車速，以換取居民更多的活動空間。

a.將道路的平面線形設計成蛇形或鋸齒形，迫使進入的車輛降低車速，也使外來車輛因線路曲折不愿進入而達到控制車流的目的，同時曲線形道路對居民而言，其趣味性更強，景觀更豐富。

b.在道路的邊緣或中間左右交錯種植樹木，產生不易進入的氛圍，以減少不必要車輛的駛入。同時，道路上種植的樹木改善了道路景觀，美化了居住區的環境。c.在道路交叉口處將道路設計成凹凸狀，將路面部分地抬高或降低，使車輛駛過時產生振動感，給駕駛者以警示。
d.在確保車輛可以通過的前提下，間斷性地縮小車行道的寬度，造成不易通過的視覺效果。

e.在道路鋪設上采用不同顏色和材質的材料，在視覺上形成印象駝峰、印象槽化島，既為了引起駕駛者的注意減速行駛，也使生活性的道路更富趣味。

f.通過在交叉口設置斜路障，路端上設置通行路障來限制車輛的轉彎和前行。

g.在居住區入口或道路交叉口設置形象的交通標志傳達限速和禁轉等交通信息。住宅地區的支路系統，行人對道路安全、舒適的需求被置于首位。以人為本的設計理念創造出了靈活的道路網絡，活潑、多樣的斷面形式，創造了宜人、友好的交通空間。更重要的是居住區內的道路被賦予了更高的意義，成為人們交流的場所。