摘要：地下通道作為城市土地資源的組成部分之一，只有合理地利用城市地下通道，根據(jù)城市地下通道分布的實(shí)際情況，進(jìn)行科學(xué)、系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，以推動整個城市的發(fā)展。地下通道資源主要包含地鐵、隧道等，由于地下通道的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，所以在設(shè)計(jì)地下通道施工方案的時(shí)候，要從安全角度出發(fā)，有機(jī)結(jié)合現(xiàn)代化技術(shù)，借助智能化技術(shù)和設(shè)備提高地下通道的科學(xué)性。文章以地鐵洋湖垸換乘站配建地下停車場及地面綠化景觀工程項(xiàng)目為案例，論述如何合理地規(guī)劃城市地下通道。

關(guān)鍵詞：地下通道；規(guī)劃；設(shè)計(jì)

在規(guī)劃和設(shè)計(jì)地下通道建設(shè)方案時(shí)，要全面、系統(tǒng)地考慮各個方面的因素，并總結(jié)出一套具有可靠性的建設(shè)方案。在具體規(guī)劃的時(shí)候，首先要充分地了解地下通道的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，以及水文分布的情況，然后再根據(jù)前期勘測得到的結(jié)果，制定出具有一定針對性的建設(shè)方案，最后在實(shí)際施工的過程中，結(jié)合現(xiàn)代化技術(shù)和設(shè)備，以提高整個地下通道工程的質(zhì)量。

1工程概述

1.1工程基本情況。此次選取的案例——地鐵洋湖垸換乘站配建地下停車場及地面綠化景觀工程項(xiàng)目，該項(xiàng)目的建設(shè)單位是長沙先導(dǎo)洋湖建設(shè)投資有限公司，具體施工的地點(diǎn)位于湖南湘江新區(qū)的洋湖新城片區(qū)。項(xiàng)目用地范圍分兩個地塊：Y06-I09（以下簡稱北地塊）和Y06-I15（以下簡稱南地塊）。項(xiàng)目東臨Y06-I11、Y06-I12和Y06-I16商業(yè)用地（暫未出讓），南臨連塘路，西臨和順路和宜家地塊、洋湖景園，北臨洋湖大道，且往北可通過已建地下過街通道至洋湖濕地公園。本項(xiàng)目兩個地塊分別位于景園路南北兩側(cè)。1.2施工環(huán)境。構(gòu)造體系上，長沙市位于平（江）—衡（陽）新華夏拗陷帶的長—潭凹陷區(qū)，平江穹褶斷裂和潭寧凹褶斷裂兩個次級構(gòu)造單元的接觸處。以湘江為界，西岸屬褶皺丘陵嶺，東側(cè)為內(nèi)陸湖相沉積的白堊紀(jì)地層。區(qū)內(nèi)斷裂構(gòu)造以北東向較發(fā)育，其次為北西向和東西向，區(qū)域附近的主要構(gòu)造特征描述如下：根據(jù)湖南省勘測設(shè)計(jì)院提供的《巖土工程勘察報(bào)告》，本工程場地如下：（1）場地位置及地形地貌。擬建場地地處湘江西側(cè)，屬湘江Ⅱ級階地。（2）地層巖性。根據(jù)本次勘察結(jié)果，場地內(nèi)分布的地層主要有人工填土層、第四系新近沖積層和第四系沖積層，下伏基巖為元古界板巖等。按從上至下的順序，現(xiàn)將各地層巖性特征描述如下。

2規(guī)劃及設(shè)計(jì)方案

2.1建筑設(shè)計(jì)。在建筑設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，要對項(xiàng)目的各項(xiàng)內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)的分析，然后再制定具有針對性的設(shè)計(jì)方案。例如在案例項(xiàng)目當(dāng)中，項(xiàng)目的用地性質(zhì)屬于城市公園綠地（G1）。地面設(shè)計(jì)為城市公園配套并設(shè)有公共廁所、管理用房、變配電室、消防控制室等小型建筑。I-09地塊配建可停放303輛機(jī)動車的地下停車庫及與宜家和地鐵通道相連接通道兩處，I-15地塊配建可停放246輛機(jī)動車的地下停車庫，合計(jì)549輛停車，同時(shí)兼平戰(zhàn)結(jié)合設(shè)置核六級常六級甲類二等人員掩蔽所的人防地下室。I-09地塊地面非機(jī)動車位58個，I-15地塊地面非機(jī)動車位90個，合計(jì)148個。樁基設(shè)計(jì)承載力特征值參數(shù)表如表1所示。如表1提供的信息可得，由于案例工程距離地鐵3#線較近，特別是Y06-I09地塊地下通道在地表跨越3#線軌道區(qū)間，應(yīng)盡量減少對軌道區(qū)間的不利影響。本工程基礎(chǔ)設(shè)計(jì)采用淺基礎(chǔ)，抗浮措施采用配重方式（結(jié)構(gòu)自重+覆土壓重），已最大程度避免對軌道區(qū)間的影響。施工過程中，也應(yīng)注意采用收集地鐵軌道區(qū)間相關(guān)資料，采取合理可行的施工方案（包括基坑支護(hù)方案），留好退讓距離，施工過程中不得增加軌道區(qū)間的負(fù)荷，加強(qiáng)對地基及軌道區(qū)間的保護(hù)措施，施工方案應(yīng)提交軌道公司審批通過后方可用于施工。如圖1所示，即為Y06-I09地塊地下室整體計(jì)算模型圖，可以看出，整體設(shè)計(jì)的風(fēng)格趨于簡潔、統(tǒng)一。2.2給排水設(shè)計(jì)。根據(jù)低下空間所在的區(qū)域不同，要設(shè)計(jì)出完善的給排水方案，才能夠促使低下空間不會受到水患的影響。例如，此次所選擇的的案例當(dāng)中，工程室外為兩路供水，從北側(cè)洋湖路市政給水管及項(xiàng)目南側(cè)景園路市政給水管分別接入1根DN150引入管至紅線內(nèi)，在本工程內(nèi)設(shè)置DN150室外給水環(huán)狀管網(wǎng)。在選材方面，給水管管材采用鋼絲網(wǎng)骨架復(fù)合管。管道、管件及閥門的工作壓力為0.6MPa。水表井和閥門井均采用磚砌筑。井蓋采用球墨鑄鐵井蓋和蓋座，位于行車道上者為重型；位于非行車道上者為輕型。在設(shè)計(jì)給排水方案的時(shí)候，要利用BIM軟件對設(shè)計(jì)好的給排水方案進(jìn)行仿真，并在仿真的過程中對整個給排水系統(tǒng)模擬運(yùn)行的質(zhì)量進(jìn)行觀察，并及時(shí)完善方案的細(xì)節(jié)，進(jìn)而促使給排水工程的穩(wěn)定性能夠得到保障。2.3智能化系統(tǒng)設(shè)計(jì)內(nèi)容。目前，我國各城市對地下和地下通道的規(guī)劃和設(shè)計(jì)主要是為建設(shè)地鐵及其配套綜合管廊，或開發(fā)地下商場、鋪設(shè)地下交通道等。此類地下通道的設(shè)計(jì)開發(fā)目的在于提高城市人口容量、緩解城市交通壓力、改善城市地上環(huán)境、創(chuàng)造新型地下商圈，帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。智能化系統(tǒng)的城市地下通道設(shè)計(jì)內(nèi)容是通過節(jié)點(diǎn)連接，塑造大型地下空間，以緩和地面的過量使用。在進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃時(shí)相關(guān)部門應(yīng)做好充分的調(diào)查研究，做出具有十足預(yù)見性的方案設(shè)計(jì)，避免不科學(xué)規(guī)范的工程對地下空間資源的浪費(fèi)、地質(zhì)結(jié)構(gòu)的破壞等。若通過智能化系統(tǒng)設(shè)計(jì)，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)能將繁重的地面交通轉(zhuǎn)移到地下，并且給地面騰出大面積的空間。城市的規(guī)劃負(fù)擔(dān)就能夠大大減小，通過對空間進(jìn)行合理規(guī)劃來建設(shè)能夠提高居民居住的和生活舒適性的房屋、公園或者其他用地。人們的居住環(huán)境的改善和生活空間的擴(kuò)大很大程度上解決了城市化進(jìn)程中遇到的難題，顯著提高了人們的生活水平。另外，地下通道中綜合管廊的建設(shè)可以有效解決各類管線的鋪設(shè)雜亂、難以管理和檢修的問題。提前規(guī)劃好管廊的路線，便于維護(hù)修理的鋪設(shè)方式，改變了以往在檢修時(shí)對地上交通的干擾。最后，地下通道建設(shè)也符合城市對人防空間的需求，有著避免戰(zhàn)爭等突發(fā)事件對人造成傷害的功能，如防空洞的建造。

3結(jié)語

通過對地鐵洋湖垸換乘站配建地下停車場及地面綠化景觀工程項(xiàng)目進(jìn)行系統(tǒng)的分析，可以推動城市快速、有效的發(fā)展。地下通道作為城市土地資源的組成部分之一，只有利用好低下通道資源，才能夠保障整個城市的發(fā)展能夠高效穩(wěn)定，不僅如此，安全性得到保障的地下通道工程，可以有效降低通道塌陷事故發(fā)生的概率，進(jìn)而能夠提高整個城市的安全系數(shù)。

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作者:馮剛 單位:湖南省建筑設(shè)計(jì)院有限公司