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海綿城市中的道路設計
城鎮化之前，農田、綠地、水塘、雨水渠等自然蓄水面滲透、滯留雨水力很強，但由于我國城市化迅速發展，城市面積迅速擴張，城市不透水面積增加， 80％-90％的降雨無法下滲， 成為地表徑流，這些雨水都依靠城市雨水管網排出， 外排壓力過大。一旦面臨強降雨，路面極易積水，從而降低車輛運行能力，甚至使車輛產生 路面滑移，對交通安全極為不利，同時路面長時間積水會浸潤路基， 降低路基土的強度，甚至造成 路基整體破壞。
為減輕強降雨對城市管道的壓力，可以 利用海綿城市技術手段通過生物滯留池、道路滲井來 緩解管網壓力。并通過這些設施來收集、過濾、下滲雨水，而有些特殊土壤做地基的道路， 可以根據土壤滲透率來設置地下蓄水池用以收集雨水。
接下來的思璞課堂將會為大家詳細講解海綿城市中的道路設計策略。
道路雨水問題
目前，我國正處在城市化快速發展的關鍵時期，城市不透水面積急劇增加。 城市道路作為城市主要不透水下墊面之一，占建設用地的比例 超過了30%。與此同時，傳統管道排水方式導致道路排澇壓力大、 路面污染嚴重等突出問題，難以滿足現代城市建設對生態環境的需求。 城市道路運用海綿城市設計策略，在道路雨水徑流、污染排放和收集利用方面可產生巨大的經濟、生態和美學效益。
當發生強降雨時，大量雨水迅速在路面形成徑流，通過市政管網排入附近自然水體，在這過程中一旦遇到 市政管網堵塞、排水不暢或者 管網系統負荷超載時就會產生 城市局部內澇。
除此之外，雨水由于在降落、匯集過程中，溶解沖刷了城市地表的大量污染物，致使 道路雨水徑流成為城市水體最大的 面源污染源之一。
道路整改策略
本篇的道路雨水問題和解決策略是以深圳深南大道為例，深南大道被稱為深圳的一張名片，是這座城市的坐標軸，以下照片均為深南大道實景海綿城市策略圖。
道路整改策略案例
—— 美國費城綠色街道
美國費城綠色街道綜合運用生物滯留池、透水路面等海綿設施來緩解原先道路積水問題，保障道路行駛安全。
道路海綿城市雨水系統流程圖
▼以下流程圖展示了城市道路徑流雨水應通過有組織的匯流與傳輸，經截污等預處理后引入道路綠地內， 并通過以雨水滲透、儲存、調節為主要功能的海綿城市設施進行處理。
生態樹池
▼生態樹池結構
樹池的標高一般比路面低一些，用以收集、初步過濾雨水徑流。就行道樹而言，一系列連貫的樹池可以被設計成潛在的收水裝置，最大限度的發揮收集、過濾雨水徑流的作用。
▼海綿城市生態樹池注意事項
生態樹池做法雖然簡單，但是要注意考慮樹木根系和土壤滲透性的問題。若是要符合下滲的要求，土壤的沙石比例需要增加，這樣含沙量大的土壤可能不利于國內大多數行道樹的生長；反之，如果下滲不及時也會造成樹池根部積水，也會影響根系，所以對土壤有一定的要求。
▼土壤因素
配方土除了增加沙石率之外，利用城市中廢棄的園林枯枝落葉可以加工成肥料。土壤覆蓋薄薄的一層后，有機物被分解滲透到土壤中去，使得土壤中形成良好的生態系統，變得十分疏松，像真正的海綿一樣，能夠很好的起到蓄水的功能，同時增加保水性，在遇到城市暴雨天氣后也能夠讓雨水無障礙地滲透到土壤中去，典型的城市例如洛杉磯。
▼生態樹池優點
生態樹池作為海綿城市收集路面雨水的設施，一定程度上緩解 道路積水問題，并且具有豐富城市路面綠化、增加城市生物多 樣性的作用。
▼生態樹池參考樣式
生物滯留池
▼生物滯留池結構
生物滯留池是一種窄的、線性的、配置豐富景觀植物、具有規則形狀(常為長方形或正方形)的下凹式景觀空間，具有垂直的池壁和平緩的縱向坡。
▼人行道生物滯留池
▼人行道植草溝
植草溝是一種淺窄、線性延展的、配置豐富景觀植物的下凹式景觀空間，溝底部可以為坡底或平底具有傾斜的橫向邊坡和緩和的縱向 坡度。在路寬度有限制的情況下，沒有足夠的空間做生物滯留池， 可以考慮使用植草溝。
▼生物滯留池參考樣式
綠色街道基礎設施連接地下管道排水
綠色街道給道路和整個社區帶來自然生態的生活環境
在海綿城市道路設計中對于一些 立體交通道路，比如高架立交橋，建議先進行 初期雨水棄流及污染物攔截，再將雨水傳輸到橋下的雨水蓄水池澆灌綠地。海綿城市策略可以緩解道路積水問題、保障交通安全、增加綠化面積以及吸收路面污染物。
鄰里街道尺度
▼道路滲井
在空間極為受限的鄰里街道，因為沒有有利條件設置生物滯留設施，通常采用設置滲井的方式來實現海綿城市。
▼滲透井技術實例
道路滲井的樣式
▼道路滲井主要用來 收集城市機動車路面上的積水，經過雨水井進入，首先需要對大顆粒污染物進行 過濾，然后進行 沉淀，最后 流入市政排水管道或者 補充地下水。
▼滲透井參考樣式
道路滲井的孔隙一般連接管道， 主要是在 暴雨時期將多余的雨 水 向外輸送，及時排洪。
▼道路中心隔離帶
因為道路橫坡的限制，通常情況下的道路中心綠化帶不具備排水和下滲的功能。本篇道路結構中，把中心綠化帶海綿化也納入海綿城市策略的一部分。
道路中心綠化作為常見的道路綠化形式，在海綿城市建設上有很大的潛在利用價值。道路兩側的 滯留池和 中心綠化在本來沒有聯系的情況下，結合道路橫坡的現狀，可整合成為一個 新的排水綠化生態系統，是一個可以用來應對道路積水的新策略。
立體交通
▼立交、高架立體交通
是指在城市重要交通交匯點建立的上下分層、多方向行駛、互 不相擾、以及供特定交通工具快速行駛的現代化陸地橋系統。
▼其他問題
- 現存的城市立交、高架等立體交通路面排水系統沒有經過科學有序的連接，通常做法就是收集路面雨水通過管網排放，這種雨水沒有經過處理，往往帶有大量的污染物。
- 傳統的做法沒有將排水與海綿城市設施相結合，高架下綠地沒有可以暫時吸納雨水的空間，而且排水管道往往也不夠美觀，影響城市整體美感。
- 在我國北方地區的冬天，高架上的雨雪處理需要用到一些化學融雪劑，這些廢水如果不經過簡單處理直接通過管道排放到下方路面就會存在很大的安全隱患。
▼立交、高架立體交通結構
▼入水口設計
高架雨水收集的入水口需要一定的攔截裝置， 一般設置在道路兩邊用篦子來初步過濾橋上污染物。
▼高架下滯留池設計
在高架下方場地增加生物滯留池， 建議通過皮管將水輸送到各個空間進行綠地灌溉。
▼落水口設計
傳統高架落水口一般缺乏獨特設計。以下意向圖片是對城市高架落水口的改造設計方向，通過細節設計營造美好城市風景。
▼立交、高架立體交通參考樣式
在沒有條件做下凹式綠地和埋設儲水模塊的地方，也可以通過雨水管道將雨水收集到橋下的蓄水箱。
儲存的雨水還可以作為綠化澆灌雨水，節能環保
▼沈陽迎賓路高架排水案例
迎賓路高架橋特意設置了一個排水口，即在大橋防撞墻的花崗巖邊石根部、防水層中設置了直徑25毫米的螺旋排水管，這個排水管有效的排出鋪裝層內的積水。另外，迎賓路高架橋還將在橋面鋪設補償收縮混凝土，全力阻止雨水對橋面的腐蝕。
高架橋下的蓄水模塊有效解決大量雨水問題
生態停車場
▼生態停車場是一種具備 環保、低碳功能的停車場，具有 高綠化、高承載的特點，同時使用年限 也長于傳統停車場。生態停車場可與 生物滯留池及 植草溝結合設計。
▼生態停車場參考樣式
通過滯留池植物的凈化作用，不僅可以消納過量的雨水，還可以吸收停車場汽車排放的尾氣，凈化空氣
綠色生態停車場建議鋪設植草磚，可以快速下滲雨水，增加綠化面積
透水鋪裝
由于 道路荷載問題， 不建議在車速高于30km/h的機動車道上使用海綿城市透水鋪裝技術。透水性鋪裝是指能使雨水通過，并直接滲入路基到達地下土層的人工鋪筑的鋪裝材料，其可單獨使用進行街道雨水管理，也可與其他雨水景觀設施配合進行管理雨水。
▼部分透水鋪裝結構和適用場地
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