城市現(xiàn)代化發(fā)展過程中，積極開展道路修建工作，是重要的基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施工作之一，與城市車輛通行和運(yùn)輸?shù)陌踩嬖谥苯有缘穆?lián)系。城市道路工程路面結(jié)構(gòu)，是道路工程施工工作的重要內(nèi)容，需要對(duì)其給予足夠的重視，積極開展相應(yīng)的設(shè)計(jì)工作，遵循良好的設(shè)計(jì)原則，保證設(shè)計(jì)方案的可行性和科學(xué)性。本文主要是從城市道路工程路面結(jié)構(gòu)的基本設(shè)計(jì)情況入手，針對(duì)城市道路工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本原則進(jìn)行細(xì)致分析和說明，同時(shí)還針對(duì)城市道路工程路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案作了有效分析和介紹。

關(guān)鍵詞：城市道路；工程路面結(jié)構(gòu)；設(shè)計(jì)原則；設(shè)計(jì)方案

前言

在開展道路修建工作的過程中，保證工程施工質(zhì)量，提升其整體的施工效果，是重要的施工原則。路面結(jié)構(gòu)，是城市道路施工過程中的重要組成部分，其在施工設(shè)計(jì)中，需要積極全面的考慮到行人和交通的各項(xiàng)因素，保障良好的安全性。針對(duì)城市道路工程路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，需要積極遵循良好的設(shè)計(jì)原則，將其中潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行有效的控制和消除，選擇合適的設(shè)計(jì)方案，才能保證工程施工的良好效果。

1城市道路工程路面結(jié)構(gòu)的基本設(shè)計(jì)情況

路面是城市道路工程中的重要組成部分，需要積極開展相應(yīng)的建設(shè)施工工作，加強(qiáng)路面的整體建設(shè)質(zhì)量。在開展城市道路工程路面結(jié)構(gòu)施工工作過程中，首先需要針對(duì)城市道路情況進(jìn)行全面研究，全面分析城市道路的實(shí)際情況，在此基礎(chǔ)上才能夠真正設(shè)計(jì)出路面結(jié)構(gòu)的施工方案。在分析城市道路的過程中，需要積極選擇一些有代表性的線路進(jìn)行分析，只有道路具有良好的代表性，才能夠真正為后續(xù)路面結(jié)構(gòu)施工工作提供良好的前提。其次，在針對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析和調(diào)查的過程中，需要針對(duì)不同路段中的具體情況進(jìn)行分析和反饋，盡可能的采用一些3年以上年齡的路面，這樣才能夠反映出整個(gè)城市道路的總體修建水平。再者，全面掌握到城市道路工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部分中的土基情況，主要是包含回彈模量范圍、強(qiáng)度等級(jí)等方面的內(nèi)容，主要情況如下表1所示。針對(duì)土基的實(shí)際情況進(jìn)行全面分析，將能便于相應(yīng)設(shè)計(jì)人員全面掌握到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作中的各項(xiàng)影響因素，從而為后續(xù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的沉降控制問題和路面設(shè)計(jì)過程中優(yōu)化問題，奠定堅(jiān)實(shí)的前提基礎(chǔ)。最后，還需要從城市道路工程施工中路面結(jié)構(gòu)的基本要求出發(fā)，有效確定好結(jié)構(gòu)的具體設(shè)計(jì)類型，有效保證路面設(shè)計(jì)組合過程中的優(yōu)質(zhì)性效果，將其中的誤差控制在最小限度內(nèi)，保障良好的科學(xué)性效果。

2城市道路工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本原則

在開展城市道路工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作的過程中，需要從現(xiàn)階段實(shí)際施工的情況出發(fā)，積極采用切實(shí)有效的方式和手段，加以控制，保證施工質(zhì)量，才能夠?yàn)楹罄m(xù)車輛的正常通行提供良好的前提條件。設(shè)計(jì)原則，是城市道路路面工程工作中的重要部分，主要是為了針對(duì)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作進(jìn)行約束，保證路面設(shè)計(jì)具有良好的規(guī)范性。通常情況下，在城市道路工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，主要遵循的原則是以下幾個(gè)方面：第一，從技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，針對(duì)城市道路路面進(jìn)行整體設(shè)計(jì)，將設(shè)計(jì)方案和城市路面實(shí)際情況進(jìn)行良好對(duì)比分析，將施工設(shè)計(jì)方案中的不足點(diǎn)和缺陷進(jìn)行有效的改進(jìn)，從而選擇到最為適宜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。第二，選擇合適的施工結(jié)構(gòu)材料。在開展路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作的過程中，需要將實(shí)際施工過程中所需要到的各項(xiàng)材料進(jìn)行充分考慮，從施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、氣候條件和交通環(huán)境出發(fā)，選擇一些對(duì)于路面施工較為適合的材料，針對(duì)施工材料的種類、質(zhì)量和規(guī)格要求進(jìn)行全面說明。第三，從質(zhì)量和力學(xué)原理出發(fā)，做好城市道路工程路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)工作。想要有效提升城市道路工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，需要有效保證路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)符合相應(yīng)力學(xué)原理，積極選擇優(yōu)質(zhì)的級(jí)配方案，將強(qiáng)化路面施工結(jié)構(gòu)作為重要的施工保障。第四，遵循節(jié)能環(huán)保的原則。在開展城市道路工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作的過程中，需要積極遵循著節(jié)能和環(huán)保的原則，盡可能的選擇一些環(huán)保效果較好的施工材料，全面考慮到施工過程中可能出現(xiàn)的材料浪費(fèi)和資源浪費(fèi)情況，做好相應(yīng)的應(yīng)對(duì)工作，提升資源和能源的利用效率。

3城市道路工程路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案分析

完善合理且行之有效的設(shè)計(jì)方案，是開展城市道路工程路面結(jié)構(gòu)施工的重要前提，是保障城市道路工程路面施工效果和質(zhì)量的內(nèi)在條件。因而，需要積極開展城市道路工程路面結(jié)構(gòu)的方案設(shè)計(jì)工作，全面考慮到施工過程中經(jīng)常遇到的一些問題，并積極采用有效的方式加以應(yīng)對(duì)，保證施工設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性和合理性。

3.1主線行車道設(shè)計(jì)方案

主線行車道設(shè)計(jì)方案，是新建道路中路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其整體的設(shè)計(jì)效果，將會(huì)直接影響到城市道路的建設(shè)效果。主線行車道，在城市道路工程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用和影響，其在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，需要充分考慮到城市道路的具體要求，在不同層面中使用不同的混合性材料。雖然在主線行車道之中，使用的材料種類較多，但是混凝土仍然是其中的主要部分。在一些新建路面施工中，其上層部分，使用瀝青混凝土，能起到更加良好的效果。針對(duì)瀝青混凝土來說，其總體的厚度為5cm，需要注意的是，其中間還需要同時(shí)使用到75cm的應(yīng)力吸收膜，在城市道路工程路面結(jié)構(gòu)的中間部位，選擇使用中粒式瀝青混凝土，這種混凝土在實(shí)際應(yīng)用過程中需要保持在4-6cm之間，才能起到良好的施工效果。通常情況下，主線行車道路面結(jié)構(gòu)的底部，使用的混凝土本身需要保持著一定的厚度，以8cm為宜，主要使用的材料是粗粒式混凝土。

3.2改建道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案

在開展城市道路工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作的過程中，為了保障設(shè)計(jì)方案的可行性和可靠性，需要針對(duì)改建道路路面結(jié)構(gòu)給予充分重視。在城市的改建道路工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作之中，需要涉及到較多的結(jié)構(gòu)挖除和結(jié)構(gòu)翻挖工作，也就是說需要針對(duì)原來的就道路進(jìn)行處理，才能進(jìn)行后續(xù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作。在改建道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，通常采用的設(shè)計(jì)方案主要是以下幾個(gè)方面：第一，吸收膜結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，主要是從城市改建道路的具體要求出發(fā)，將道路分解圍基底和基層兩個(gè)部分，其中基層的主要厚度通常保持在30cm左右，而基底的厚度一般從實(shí)際情況出發(fā)，進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)定。第二，車行道結(jié)構(gòu)。這種車行道結(jié)構(gòu)建設(shè)方案，主要是分為了上、下兩個(gè)部分，其中上方結(jié)構(gòu)保持在3cm的厚度，主要材料是細(xì)粒式混凝土：而下方結(jié)構(gòu)中主要是使用了粗粒式瀝青混凝土，保持的設(shè)計(jì)厚度為6cm。這種兩層施工的結(jié)構(gòu)，選擇一些天然性的砂礫，當(dāng)作重要的施工底基層材料，這樣能夠有效保證底基層的穩(wěn)定性效果。

3.3城市道路工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案中需要注意到的一些事項(xiàng)

在開展城市道路施工工作的過程中，需要保證設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性、合理性和可行性，這就需要針對(duì)其中的一些事項(xiàng)給予充分注意。首先，在現(xiàn)階段的城市道路工程路面結(jié)構(gòu)施工之中，需要將其中涉及到各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)中的細(xì)小差別，按照結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的實(shí)際情況進(jìn)行控制，保證路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的科學(xué)性。

4結(jié)束語

在現(xiàn)階段城市道路工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作之中，需要全面考慮到實(shí)際的施工建設(shè)情況，從城市道路的各項(xiàng)情況出發(fā)，積極采用切實(shí)有效的設(shè)計(jì)方法，保證設(shè)計(jì)方案具有良好的可行性、合理性和科學(xué)性。通常情況下，城市道路工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案類型較多，主線行車道設(shè)計(jì)方案，改建道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。