一、城市道路綠地的原則及功能

1.道路綠化設計的基本原則

道路綠化設計應統籌考慮道路的功能性質、人行與車輛交通的安全要求、景觀的藝術性、道路環境條件與植物生長的要求、綠化與道路工程設施的相互影響、綠化建設的經濟性等因素，并遵循以下設計原則。

明確定位，滿足功能

保障安全，保護環境

適地適樹，相伴相生

藝術構圖，營造特色

遠近結合，協調關系

 

 

2.道路綠化的概念

指經過科學、合理、藝術的設計，在各種不同性質、等級和類別道路的綠地上栽植植物，達到改善環境、輔助交通組織、美化環境景觀、創造宜人活動空間的目的，發揮道路的綜合功能的活動。按《城市綠地分類標準》的分類，道路綠地屬附屬綠地中的道路綠地,是指道路和廣場用地內的綠地，包括道路綠帶、交通島綠地、廣場綠地和停車場綠地等。

3.我國城市道路綠化史略

 

 

據史料記載，我國于公元前 5 世紀的周朝就在首都至洛陽的街道旁種植列樹供來往行人在樹蔭下休息；公元前 200 年漢代長安城的道路兩旁均植茂密行道樹組成完整構圖；水濕的建康 (今南京) 有“垂柳蔭御溝 ” 的風景等。中國古代的道路在滿足征戰、防衛、 交往和通商的需要之外還有權勢象征之意，如秦朝的“馳道”寬 82.95m，中間天子道路寬 7.29m, 體現“天子以四海為家，非壯麗，無以重威德”的思想。

4.道路綠化的功能

生態保護功能：遮蔭、凈化空氣、降低噪聲、調節改善、道路環境小氣候、保護路面、穩固路基。

交通輔助功能：防眩作用、美化環境，減輕視覺疲勞 、標識作用、交通組織

景觀組織功能：道路綠化植物和道路構成景觀、襯托城市建筑、對周圍環境進行空間分割和景觀組織、遮蔽及臨 時裝飾美化。

文化隱喻功能：表現城市地域文化特征、以鄉土植物塑造個性城市植物配置形象

5.道路綠化的用地組成

 

 

 

 

▲道路綠地名稱示意圖

6.城市道路綠地設計術語

道路紅線：道路路幅的邊界線，以紅色表示。它是街道或建筑范圍的法 定界線。

道路總寬度：道路用地范圍，它包括紅線之間的寬度。

分車帶：車行道之間可以綠化的綠化帶。

行道樹綠帶：布設在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。

路側綠帶：在道路側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。

園林景觀路：強調沿線綠化景觀的道路。

 

 

分車帶：車行道之間可以綠化的綠化帶。

 

 

在分車帶上進行綠化，稱為分車綠帶，也稱為隔離綠帶。在車行道上設立分車帶的目的是將人流與車流分開，機動車與非機動車分開，保證不同速度的車輛安全行駛。

分車帶的寬度，依車行道的性質和街道總寬度而定，高速公路分車帶的寬度可達5-20m，一般也要4-5m，但最低寬度也不能小于1.5m。

分車綠帶的種植分為封閉式種植和開敞式種植兩種。另外為了便于行人過街，分車帶應進行適當分段，一般以75-100m為宜。盡可能與人行橫道、停車站、大型商店和人流集散比較集中的公共建筑出入口相結合。

 

 

▲人行橫道與分車道示意圖

在分車綠帶上種植0.6-1.5m高的灌木、綠離等常綠樹能有效的阻擋夜間相向行駛車輛前照燈的眩光，大大提高了行車途中的安全系數，一般規定株距不大于冠幅的5倍。

 

 

 

 

安全視距：指行車司機發覺對方來車、立即剎車恰好能停車的視距。安全視距計算公式為D=a+tu+b

公式中D----最小視距，m

a----汽車停車后與危險帶之間的安全距離，一般采用4m

t----駕駛員發現必須剎車的時間，一般采用1.5s

u----規定行車速度，m/s

b----剎車間距，m

 

 

行道樹綠帶：布設在人行道與車行道之間，以種植行道樹為主的綠帶。

 

 

路側綠帶：在道路側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。

 

 

園林景觀路：強調沿線綠化景觀的道路。

 

 

交通島：為利于管理交通而設于路面上的一種島狀設施。一般用混凝土或磚石圍砌，高出路面10cm以上。

 

 

中心島（轉盤）：設置在交叉路口中心引導行車。交通法規中規定所有駛入轉盤的車輛必須繞轉盤做逆時針行駛。目前我國大、中城市所用的圓形中心島直徑一般為40～60m,而小型城鎮的中心島直徑為20m。

 

 

導向島：路口上分隔進出行車方向，一般常用于立交橋周圍。安全島在寬敞的街道中供行人避車的地方。

 

 

立體交通綠島：立交橋下的綠化用地。

7.交通島綠地規劃設計

交通島周邊的植物配置宜增強導向作用，在行車視距范圍內應采用通透式配置。

中心島綠地應保持各路口之間的行車視線通透，布置成裝飾綠地。

 

 

立體交叉綠島應種植草坪等地被植物。草坪上可點綴樹叢、孤植樹和花灌木，以形成疏朗開闊的綠化效果。橋下宜種植耐蔭地被植物。墻面宜進行垂直綠化。

導向島綠地應配置地被植物。

8.街道小游園規劃設計

街頭小游園是指在城市干道旁供居民短時間休息、活動之用的小塊綠地，又稱街頭休息綠地、街道小花園。它主要指沿街的一些較為集中的綠化地段，常常被布置成“花園”的形式。它的面積大多在 l hm2以內，從幾十m2到幾千m2不等。

 

 

 

 

由于街頭小游園不拘形式，只要街道旁有一定面積的空置地，均可開辟成街頭休息綠地，因此，在城市的舊城改造中，發展街頭綠地是一個見縫插綠的好辦法，常常可以用來補充城市綠地的不足，提高城市的綠地率及人均公共綠地面積等指標，以休息為主的街頭綠地中道路場地占總面積的30％—40％，以活動為主的道路場地占總面積的50％~60％。

9.城市廣場綠地規劃設計

定義：以城市歷史文化為背景，以城市道路為紐帶，由建筑、道路、水體、植物、地形等圍合而成的城市開敞空間，是經過藝術加工的多景觀、多效益的城市社會生活場所。

作用：①滿足城市居民日益增長的對社會和戶外休閑場所的需求；②增加城市綠地空間，改善和重塑城市景觀形象和空間品質，提高城市環境的可識別性；③勞動城市土地開發，提高商業零售機會。

1）城市廣場類型

①市政廣場：修建在市政府和城市行政中心所在地，是市政府與市民定期對話和組織集會活動的場所。

 

 

 

 

 

 

▲上海人民廣場

②宗教廣場

--供信徒、游客集散、交流、休息的廣場空間

--表現宗教文化氛圍和宗教建筑美，通常有明顯的軸線關系，景物是對稱布局，廣場上的小品以宗教相關的飾物為主。

 

 

 

 

▲大昭寺廣場

③紀念廣場

為緬懷歷史事件和歷史人物，在城市中修建主要用于紀念某些人物或某一事件的廣場。廣場中心或側面以紀念雕塑、紀念碑、紀念物或紀念性建筑作為標志物，主題標志應位于構圖中心。

 

 

 

 

▲天安門廣場

④交通廣場

交通的連接樞紐，起交通、集散、聯系、過渡及停車作用；并有合理的交通組織。

 

 

 

 

交通廣場：城市多種交通會合轉換處的廣場，城市多條干道交叉處形成的交通廣場。

⑤商業廣場

 

 

 

 

用于集市貿易和購物的廣場

⑥文化娛樂休閑廣場

此類廣場是城市居民日常生活中重要的行為場所，也是城市中分布最廣泛、形式最多樣的廣場，包括諸如花園廣場、文化廣場、水邊廣場、運動廣場、雕塑廣場、游戲廣場、居住區廣場等類型

廣場的主要空間由鋪裝場地、綠地、建筑、雕塑、小品等要素決定。也可結合地形采用臺式、下沉式、半下沉式等特定的地形組成的廣場空間。

 

 

▲a廣場的空間處理 ▲b廣場綠地的空間處理

廣場綠地設計是城市廣場設計的重要組成部分，配合交通疏導設施，綠地布置形式可采用封閉式布置，面積不大的廣場也可采用半封閉形式，即周圍用欄桿分割，種植草坪、低矮灌木和高大喬木遮陰，對于休憩廣場綠地可采用開敞式布置形式。

10.停車場綠化設計

停車場：庇蔭喬木可選擇行道樹，其樹木枝下高度應符合停車位凈高度的規定：小型汽車為2.5m；中型汽車為3.5m；載貨汽車為4.5m。

（1）停車場的組成部分

①.出入口

②.行車通道

③停車位

④..綠化隔離帶5.附屬設施：休息室、管理室、修車場、加油站。

詳解：

1.出入口位置

（1）公用停車場的停車區距離公共建筑出入口的距離宜采用50～100M。

（2）風景名勝區考慮到環境保護需要或受用地限制時，距主要入口可達150～200M。

（3）機動車出入口距離城市主干道交叉口不小于70M。

（4）距地鐵出入口、公共交通站臺邊緣不小于15M；距公園、學校、兒童及殘疾人使用的出入口不應小于20M。

2.出入口數量

停車泊位數越多，出入車輛就越多，出入口的數量也需要相應增加。

（1）50輛機動車停車場，可設置1個出入口。

（2）50—300個停車位的停車場，應設2個出入口。

（3）大于300個停車位的停車場，出口和入口應分開設置。

（4）大于500個停車位的停車場，出入口不得少于3個。

（5）當停車場設置兩個以上出入口時，其出入口之間的凈距須大于10m。

（6）大于300個停車位的停車場，分開設置的出、入口之間的距離應大于20m。

3.出入口寬度

停車場出入口不應少于兩個，其凈距宜大于10m；條件困難或停車容量小于50個時，可設一個出入口，但其進出通道的寬度宜采用9-10ｍ。

 

 

4.通道及轉彎半徑：行車通道可分為單車道和雙車道。

（1）一側通道一側停車

（2）中間通道兩側停車

（3）兩側通道中間停車

（4）環形通道四周停車

停車場通道轉彎半徑：

5.通道坡度

 

 

（1）與廣場連接的道路縱坡度以0.5％～2％為宜。

（2）困難時最大縱坡度不應大于7％，積雪及嚴寒地區不應大于6％。

（3）在出入口應設置縱坡緩坡段≤2％。

6.車輛類型及車身基本尺寸：

 

 

 

 

▲垂直式停車場

 

 

 

 

▲斜列式停車場

 

 

▲平行式停車場

 

 

其次，（1）辦公、科研、文化、紀念、觀演、體育、交通、醫療、學校和園林建筑的停車位應設無障礙設計。

（2）距離建筑入口及車庫最近的停車位置，應劃為殘疾人專用停車位。

（3）停車位的一側，應設寬度不小于1.2M的輪椅位置，使乘輪椅者能直接進入人行道到達建筑入口。

（4）停車場一側的輪椅通道與人行通道地面有高差時，應設寬1.00M的輪椅坡道。

生態停車場的組成部分。

綠化隔離帶

防止暴曬

保護車輛

凈化空氣、防塵、防噪音

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

環境因子結構圖

 

 

二、城市道路綠化的意義和作用

（1）衛生防護

（2）組織交通，保障安全

（3）美化環境

（4）供市民游憩

（5）生產作用

（6）防災及戰備

1.城市道路的綠地率指標

①園林景觀路綠地率不得小于40%；

②線寬度大于50M的道路綠地率不得小于30%；

③紅紅線寬度在40—50M的道路綠地率不得小于25%；

④紅線寬度小于40M的道路綠地率不得小于20%。

2.喬木的選擇

喬木在街道綠化中，主要作為行道樹，作用主要是夏季為行人遮蔭、美化街景，因此選擇品種主要從以下方面著手：

(1) 株形整齊，觀賞價值較高（或花型、葉型、果實奇特，或花色鮮艷、花期長)，最好葉秋季變色，冬季可觀樹形、賞枝干；

(2) 生命力強健，病蟲害少，便于管理，管理費用低，花、果、枝葉無不良氣味；

(3)樹木發芽早、落葉晚，適合本地區正常生長，晚秋落葉期在短時間內樹葉即能落光，便于集中清掃；

(4)行道樹樹冠整齊，分枝點足夠高，主枝伸張、角度與地面不小于30度，葉片 緊密，有濃蔭；

(5)繁殖容易，移植后易于成活和恢復生長，適宜大樹移植；

(6)有一定耐污染、抗煙塵的能力；

(7)樹木壽命較長，生長速度不太緩慢。

 

 

大喬木：絨毛白蠟、國槐、銀中楊、旱柳、梓樹、臭椿、刺槐、元寶楓、蒙古櫟、油松、沈陽檜等

3.灌木的選擇

灌木多應用于分車帶或人行道綠帶(車行道的邊緣與建筑紅線之間的綠化帶)，可遮擋視線、減弱噪聲等，選擇時應注意以下幾方面：

(1) 枝葉豐滿、株形完美，花期長，花多而顯露，防止過多萌孽枝過長妨礙交通；

(2) 植株無刺或少刺，葉色有變，耐修剪，在一定年限內人工修剪可控制它的樹形和高矮；

(3) 繁殖容易，易于管理，能耐灰塵和路面輻射。

 

 

灌木：重瓣榆葉梅、東北連翹、紅王子錦帶、紫丁香、金葉榆、紅瑞木、紫葉小檗、朝鮮黃楊、水蠟

4.地被植物的選擇：根據氣候、溫度、濕度、土壤等條件選擇適宜的草坪草種至關重要，低矮花灌木均可作地被應用如棣棠等。

 

 

5.草本花卉的選擇：一般露地花卉以宿根花卉為主，與喬灌草搭配，合理配置：一、二年生草本花卉只在重點部位點綴。

6.行道樹綠帶：指人行道與車行道之間種植行道樹的綠帶。其功能主要為行人蔽蔭，同時能起到美化街道、降塵、降噪減少污染的作用。

 

 

7.城市道路的植物配置

城市道路的植物配置首先應考慮交通安全，有效協助組織人流集散，發揮道路綠化在改善城市生態環境和豐富城市景觀中的作用。常用的城市道路綠化的形式有以下幾種：

三、城市道路綠地樣式及綠化特點

1.城市道路類型

 

 

高速交通干道：為方便城市各大城區之間遠距離高速交通服務。

主干道：連接城市各分區的干路。

次干道：城市內各區間或一般城鎮的服務性干道，起分流交通作用。

支路：小區街彷內道路，直接連接工廠、住宅區、建筑。

2.各類道路綠化設計

鐵路綠化、站臺路段、穿越城區路段、城外路段

 

 

 

 

高速公路綠化：中央隔離帶的綠化設計、邊坡綠化設計、邊溝綠化設計、立交圍合地的綠化設計 、服務區的綠化設計

公路綠化：一般路段、標識引導路段、防護林路段、形象展示路段

城市道路綠化：廣場綠化、停車場綠化、交通島綠化、道路綠化帶綠化

3.交通綠地的主要類型

（1）按綠地的景觀特征

密林式：布置在城市外環、寬度在50M以上。沿路兩側為濃茂樹林 主要為喬木加灌木，常綠樹種和地被植物。

自然式：沿街兩面在一定寬度內布置不同植物組成的自然樹叢 。

花園式：沿道路外側設置一些大小不同的綠化空間，硬質景觀與軟質景觀并存。

濱河式：臨水道路綠地。

簡易式：沿道路兩側種植一行喬/灌木。

（2）城市道路的橫斷面形式

 

 

一板二帶式。即在車行道兩側人行道分隔線上種植行道樹。此法操作簡單、用地經濟、管理方便。但當車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛時的交通管理。

 

 

二板三帶式。在分隔單向行駛的兩條車行道中間綠化，并在道路兩側布置行道樹。這種形式適于寬闊道路，綠帶數量較大、生態效益較顯著，多用于高速公路和人城道路綠化。

 

 

三板四帶式。利用兩條分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側為非機動車道，連同車道兩側的行道樹共為四條綠帶。此法雖然占地面積較大，但其綠化量大，夏季蔽蔭效果好，組織交通方便，安全可靠，解決了各種車輛混合互相干擾的矛盾。

四板五帶式。利用三條分隔帶將車道分為四條而規劃為五條綠化帶，以便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全；如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節約用地。

 

 

 

 

其它形式。按道路所處地理位置、環境條件特點，因地制宜地設置綠帶，如山坡、水道的綠化設計。

4.道路綠化與市政設施的安全距離

 

 

 

 

5.城市道路綠地設計原則

 

 

 

 

道路綠化應最大限度地發揮其生態功能。

為保證道路行車安全，道路綠化應符合行車視線要求。

道路綠化應考慮街道上下附屬設施的設置。

樹種選種要適地適樹

6.街道綠化設計

行道樹綠帶設計

行道樹綠帶種植是以行道樹為主，以喬木、灌木、地被相結合，形成連結的綠帶。

行道樹種植方式

1）樹帶式 即在人行道和車行道之間留出一條不小于1.5m的種植帶。

注：種植帶在人行橫道、人流比較集中的公共建筑前要留出鋪裝通道。此種植方式一般適用于交通及人流不大的路段。

2）樹池式 在交通量大，行人較多、人行道又窄的路段采用樹池的方式

 

 

樹池的形狀可以是正方形，其規格以1.5m×1.5m為宜；

亦可為長方形，以1.2m×2.0m為宜；

還可為圓形，直徑以不小于1.5m為宜。

7.城市道路綠化設計

人行道綠化帶的形式及設計

（1）行道樹的設計

1）行道樹的選擇標準：樹形整齊，枝葉茂盛，冠大蔭濃。樹干通直，花、果、葉無異味，無毒無刺激。繁殖容易，生長迅速，發芽早、落葉遲且集中，移栽成活率高，耐修剪，養護容易，對有害氣體抗性強，病蟲害少，能夠適應當地環境條件。

2）定干高度：3.5M

3）定植株距：4-5-6-8M

4）種植形式：①樹池式，②種植帶式

（2）分車綠帶設計

在現代化城市道路綠化中，分車帶起分隔車流及緩解司機視覺疲勞的作用。

分車綠帶的寬度沒有硬性規定，因道路面異。一般最小寬度不宜小于1.5m。

分車帶種植方式：復層次栽植方式

 

 

分車帶種植設計注意事項：

處理好分車綠帶與人行橫道的關系。為了便于行人過街，分車綠帶必須適當分段，一般以75～100m為宜。分段盡量與人行橫道、大型公共建筑出入口相結。

 

 

當分車帶與公汽停車站相結合時，在車站的長度范圍內，應鋪裝鋪磚不進行綠化。

（3）路側綠帶設計

路側綠帶是位于道路側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶。

路側綠帶寬度大于8m時，可設計成開放式綠地，內部設置游步。

道及園林建筑小品。

路側綠帶布設有兩種情形：

是建筑線與道路紅線重合，路側綠帶毗鄰建筑布設。在建筑物前以植物造景為主，起到美化裝飾作用。

 

 

 

 

是建筑退后紅線在道路紅線外側留出綠地，路側綠帶與道路紅線外側綠地結合布置。如：與街頭小游園，建筑物前綠地相結合。

8.道路綠化設計的程序

 

 

（1）現狀調查與資料收集

基礎資料包括設計任務書、現狀地形圖、地質、地貌、土壤、水文、氣象、文物、古跡、構筑物、小品、地方民俗、傳統文化等資料。

（2）方案設計

本階段要確立主題、植物選擇、植物配置方式和植物栽植技術方法與措施等問題。

（3）施工圖設計

包括區位圖、分段平面圖、標準段平面圖和斷面圖、種植設計圖、放線圖、豎向設計圖、設計說明書。

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