文章對城市道路互通式立交設(shè)計的基本原則進行論述，研究了城市道路互通式立交可行性，探討了城市道路互通式立交方案設(shè)計，并針對城市道路互通式立交設(shè)計的重點進行了分析。

關(guān)鍵詞：城市道路；互通式立交；設(shè)計原則；設(shè)計方案

道路建設(shè)是城市建設(shè)中的重要組成部分，為了適應(yīng)我國城市化進程大大加快的情況，必須不斷進行城市道路建設(shè)。城市道路的互通式立交設(shè)計，可以使原本道路的平面布局變?yōu)榭臻g布局，提升城市道路的層次性，不僅緩解城市的交通堵塞現(xiàn)象，還能夠有效的節(jié)省城市用地，使城市的道路通行更加流暢。

1城市道路互通式立交設(shè)計的基本原則

在進行城市道路互通式立交設(shè)計應(yīng)該遵循以下原則：①消除或減少交通堵塞現(xiàn)象。互通式立交道路的建設(shè)應(yīng)該能夠消除或減少交通堵塞現(xiàn)象；②經(jīng)濟的可行性和經(jīng)濟效益分配。在進行城市道路互通式立交設(shè)計時，必須對其進行經(jīng)濟的可行性和經(jīng)濟效益的論證；③以道路整體規(guī)劃為依據(jù)?；ネㄊ搅⒔坏缆返慕ㄔO(shè)應(yīng)該符合城市道路整體規(guī)劃的要求，以道路整體規(guī)劃為依據(jù)；④合理分析和處理交通量。在進行互通式立交道路的設(shè)計時，應(yīng)該對區(qū)域交通量進行合理預測。

2城市道路互通式立交可行性分析

對城市道路互通式立交進行可行性分析，主要是指對建設(shè)區(qū)域進行交通量的分析，一般采用四階段法對該區(qū)域的交通量進行預測：①綜合預測城市的發(fā)展狀況，詳細預測和估計道路建設(shè)區(qū)域周邊的經(jīng)濟發(fā)展情況；②詳細分析道路建設(shè)區(qū)域的交通集中量，對該交通集中區(qū)域、交通的集中程度以及各道路交通集中點的密集程度進行分析和明確，為城市道路互通式立交方案設(shè)計提供依據(jù)；③預測道路建設(shè)區(qū)域的交通分布情況，構(gòu)建出道路交通運行的大致框架；④合理分配道路建設(shè)區(qū)域的交通量，對道路建設(shè)中各道路的交通量進行合理規(guī)劃，控制道路建設(shè)區(qū)域的交通情況。在預測完該區(qū)域的交通量以后，應(yīng)該對預測結(jié)果進行整理，使其形成一個報告，報告中應(yīng)該以一定的時間階段為基準，對該互通式立交道路的日流量和高峰時段流量進行明確展示，并明確預測各部分道路的高峰點。

3城市道路互通式立交方案設(shè)計

3.1城市道路互通式立交方案設(shè)計

現(xiàn)階段，我國城市道路互通式立交具有多種形式，但是常用的形式并不多，文章主要分析以下兩種方案的城市道路互通式立交設(shè)計：（1）大型樞紐立交。主要從以下方面分析大型樞紐立交方案的設(shè)計：在進行該種城市道路互通式立交方案設(shè)計時，可以運用三條左轉(zhuǎn)迂回匝道和一條環(huán)形匝道的匝道形式。在進行匝道設(shè)置時，首先應(yīng)該在綜合分析交通量分布情況的基礎(chǔ)上，設(shè)置匝道的參數(shù)，環(huán)形匝道的環(huán)形半徑的大小應(yīng)該與匝道的交通量大小相互對應(yīng)，在保證匝道交通通行的情況下，提升城市道路互通式立交設(shè)計的空間性和平面性；其次，城市道路互通式立交方案的設(shè)計，還應(yīng)該觀察道路的整體布局情況，使道路的整體布局能夠達到四個象限的對稱，保證城市道路互通式立交整體外觀的協(xié)調(diào)性；最后，統(tǒng)計匝道半徑和車速等各種參數(shù)，與標準參數(shù)進行對比，是城市道路互通式立交方案的設(shè)計能夠達到標準。立交層次的布設(shè)。該方案可以選擇布設(shè)三層立交空間，第一層為人行道和非機動車道，第二層為普通城市道路，第三層為主干路和快速道路。為了提升城市道路互通式立交高架設(shè)計的流暢性和銜接性，還可以根據(jù)實際需要在二層半的位置設(shè)置迂回式匝道。（2）簡易菱形立交。簡易菱形立交方案的設(shè)計相對于大型樞紐立交方案的設(shè)計來說，為了節(jié)省用地面積和橋梁建設(shè)的負擔，對匝道的設(shè)置進行調(diào)整。立交層為兩層，第一層為人行道和次干道，第二層主干路和快速路，運用上跨下拉槽的方式通過。在這種方案中，只需要對車流的轉(zhuǎn)向進行合理的調(diào)整，就可以實現(xiàn)全互通。

3.2城市道路互通式立交方案設(shè)計對比

大型樞紐立交和簡易菱形立交兩種方案各有利弊，文章主要從以下方面對這兩種方案進行對比分析，如表1所示。通過對以上兩種方案進行對比分析可知，在實際應(yīng)用中，進行新規(guī)劃建設(shè)道路時，應(yīng)該盡量選擇大型樞紐立交設(shè)計，在進行道路的改擴建時，可以選擇簡易菱形立交設(shè)計。

4城市道路互通式立交設(shè)計的重點分析

城市道路互通式立交設(shè)計具有較強的綜合性和交叉性，無論采用哪種城市道路互通式立交設(shè)計方案，在實際應(yīng)該的過程中都應(yīng)該重視以下問題：（1）在進行城市道路互通式立交設(shè)計時，應(yīng)該準確判斷道路的性質(zhì)，對道路立交的等級和功能進行明確，選擇合理的互通式立交道路的類型，使道路的通行更加安全和流暢。（2）城市道路互通式立交設(shè)計應(yīng)該符合交通量的需求，在進行城市道路互通式立交設(shè)計時，需要對道路建設(shè)區(qū)域的情況進行合理的分析，對建設(shè)區(qū)域的地形和環(huán)境進行合理的運用，在降低建設(shè)成本的基礎(chǔ)上，使互通式立交道路與環(huán)境之間更加美觀和協(xié)調(diào)。（3）對主線道和匝道的主次關(guān)系進行明確，合理布局互通式立交道路的整體框架，在進行互通式立交道路外觀造型設(shè)計時，應(yīng)該對遠期收益和近期收益進行綜合分析考慮，提升互通式立交道路經(jīng)濟效益和實用性。（4）應(yīng)該重視城市道路互通式立交的匝道設(shè)計，環(huán)形匝道的設(shè)計應(yīng)該采取最小平曲線半徑，在設(shè)計時，還應(yīng)該對車速和周圍的環(huán)境因素進行綜合分析考慮。（5）在進行城市道路互通式立交方案的設(shè)計時，應(yīng)該進行方案的合理性和可行性分析，要使方案的可行性大于設(shè)計的專業(yè)性。因此，在選擇城市道路互通式立交設(shè)計方案時，應(yīng)該對方案的整體進行綜合的分析和研究，判斷其經(jīng)濟和技術(shù)方面的可行程度，然后再進行最后的判斷，不斷的對城市道路互通式立交設(shè)計方案進行優(yōu)化和分析，提升互通式立交道路的社會效益和經(jīng)濟效益。

5結(jié)束語

綜上所述，互通式立交道路的建設(shè)不僅能夠緩解城市交通堵塞情況，還能夠減少建設(shè)用地。在進行城市道路互通式立交方案的設(shè)計時，應(yīng)該對多方面的因素進行綜合考慮，選取具有良好經(jīng)濟效益和社會效益的方案進行互通式立交道路的建設(shè)，促進城市道路的快速發(fā)展。