隨著近年來我國城市逐漸擴大，車輛與人口也逐漸增多，而人們的出行也主要是以私家車為主，因此極易在上下班高峰期出現交通擁堵的情況。城市道路交叉口是行人以及汽車轉向的必經階段，交通流量較大，若沒有合理設計容易出現交通秩序混亂的情況，對城市的行車產生不良的影響，同時也容易引發車禍。道路交叉口的設計是十分復雜的，其與城市的交通系統聯系相當密切，因此科學設計道路交叉口也是解決城市交通的主要途徑。
　　關鍵詞：城市道路；交叉口設計；緩解交通擁堵；重要性，設計要點
　　
　　
　　道路交叉口作為城市道路交通系統的重要一部分內容，且城市道路交通重要的一環就是保證交叉口的暢通。由于受到外部環境的影響，在設計交叉口時不單單是要考慮內在要素，同時也要選擇合理的交叉口設計方案，促進交通運行能力的提高[1]。為了能將城市交叉口的設計不斷優化，要堅持科學的設計原則，保證城市交叉口的行車安全的同時也能將城市交通存在的擁堵問題解決。
　　1.分析城市道路交叉口設計對緩解交通擁堵重要性
　　我國經濟快速發展的同時城市化進程也明顯加快，同時也使得我國的交通得到了改善。現代交通的體系是四通八達的，且近年來機動車的數量也急劇上升，這也是造成城市道路存在嚴重交通擁堵問題的重要原因。由于存在交通擁堵問題，因此也就無法避免出現安全問題，且我國近年來頻發各類交通事故，導致城市建設也面臨巨大的問題，也會對人們的正常工作與生活產生直接的影響。那么當前人們關注的重點就是如何改善城市交通擁堵，讓城市的發展更加長遠。在改善交通時先將路口的行車秩序穩定下來，讓城市道路的通行能力逐漸得到提高。我國機動車數量很多，也存在明顯的非機動車與機動車混行的問題。若出現這種問題，車輛與人流在交叉口進行合流以及分流的情況，也會導致交通陷入癱瘓中[2]。一旦交通變得無秩序，那么也會降低車輛的行駛速度，使得交通事故的發生率明顯提高。為了能保證人流、機動車以及非機動車流的正常通行，穩定道路交叉口的設計，那么也需要合理設計交叉口。可見，優化交叉口設計也能保證交通變得平衡，有效避免車流以及人流存在的沖突，保證車流的流暢運行。
　　2.我國道路交叉口設計應遵循的原則
　　設計人員在設計道路交叉口時要以當地的具體情況與交通數據科學進行規劃安排，同時遵循以下幾個原則：首先，道路通行最為繁忙的地點就是交叉口，同時交叉口又是發生沖突概率較大的車流匯合點。要想提高道路交叉口的通行效率與安全性，應嚴格按照各個道路的作用在一些無信號燈的交叉口科學設計相應的標線與標志。


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其次，在道路交叉路口應嚴格控制并規范設計行車與車輛的交通規則[3]。此外，在設計時要考慮車輛、車速以及道路類別等，結合交叉口設計紅線考慮在該地點設計交叉口可能會發生哪些問題，全方位的進行規劃設計。與此同時，交叉口的設計要考慮到老弱病殘，以人性化的標示保證人們出行安全。最后，在設計時還應考慮車輛與行人以及視距的三角形規律，在交叉口轉彎處進行斜角切割以及圓角，保證其視距范圍不存在高度大于1.2米的遮擋物。
　　3.城市道路交叉口的設計要點
　　3.1設置右轉專用車道
　　在設計城市道路交叉口時，若條件允許則應于進口道設置專門的右轉車道，且盡可能配合導流島設置。在設置右轉專用車道時應留意，右轉專用車道要布設轉角交通，使得右轉車道的半徑在25米以上，且在轉彎處加寬處理車道。當前規范已經明確規定了道路交叉口加寬之后的寬度，同時要考慮大型客、貨車等諸多因素，因此在設計實際的加寬車道時應將車道的寬度控制在6~7米之間，若半徑小則應取最大值[4]。此外，若設置的交叉口存在較大的行人交通，因此也可以設置手動控制交通信號燈，保證人們過馬路的安全。
　　若進口道設置有專用的右轉車道，應在相鄰出口道設置一條專用的右轉專用道，且出口車道寬度要大于路段車道寬度，以3.5米為適宜，若受到限制，應保證大于3.25米。
　　3.2平面布局的設計
　　在設計交叉口的平面整體設計時，重要的就是要將轉角區緣石的半徑控制好，通過設計合理的轉角緣石也能最大程度的提高車輛右轉的效率，盡可能的減少或者是避免發生安全沖突。比較簡單的計算緣石半徑的方式就是以圓曲線按照需求曲率將需求半徑計算出來。設計人員在設計轉角緣石時要考慮到車輛的轉彎規律，保證緣石的直徑與轉彎車輛通行最小的直徑相等或者是大一些。但是也要注意不可設計過大的緣石直徑，避免降低車輛的通行速度，也會增大發生安全事故的可能性。
　　為了能解決車流交匯的問題，在設計交叉口時要重點做好路面的拓寬工作。這也就要求相關設計人員在設計交叉口時要做好實地考察，了解交叉口路面的情況，在合理的分析與科學的計算之后確定合理的交叉口拓寬方案。若路面寬度充足，在設計交叉路口時可以結合當地情況科學設計1~2條車道的拓寬路面[5]。若拓寬車道位于交叉路口的右轉車道，應充分利用綠化帶以及車行道的分隔帶拓寬路面，或者是以直接推后控制紅線的方式有效拓寬車道。
　　3.3設計交通信號燈相位
　　設置交通信號燈的相位也會影響城市道路交叉路口的運行。為了能最大程度的發揮交叉口改建的效果，在完成交叉口改建的情況下也需要結合實際情況調整信號燈的相位。通過科學合理的信號燈設置也能提高行人與車流通行效率，這也就需要設計人員在設計交叉口之前做好數據收集工作，準確分析各項交通流向數據，保證車道通行的最大化效率。
　　3.4設計控制交通設施
　　在設計城市道路交叉口時一般都是于交叉路口處設置相應的控制交通設施，這樣也能保證行人的通行安全，同時也能促進車輛通行效率不斷提高。由此可見，要重點研究并控制設施的設計方案，考慮交叉路口的幾何特征與交通狀況，保證確定的交通控制設施的方案與設計詳情的合理性，同時也能有效監督交叉路口車輛的運行情況并及時做好疏導工作，為進一步保證行人與汽車通行安全提供保證。
　　3.5科學設計道路交叉口的綠化景觀
　　綠化面積關系到城市的形象，但是綠化并非是簡單的種植花草樹木，同時也要保證審美與空氣質量。近年來很多城市都改造了道路兩邊的綠化帶，比如以濟南為例，由于春季來臨時楊絮柳絮的發展比較猖獗，對駕駛人的行車視線起到阻擋作用，同時也對城市的緩解產生較大的污染[6]。為此，濟南政府部門的相關工作人員積極的進行改造，將當地“大雪紛飛”的景象減少的同時也給市民一個干凈的春天。除此之外，在設計道路較差路口時還應考慮當地植被是否符合審美需要，以美學方式科學設計交叉路口的綠化景觀。
　　結束語
　　總之，根據城市現有的道路與交叉口科學設計改造，提出有效的方法解決行車與車輛的擁堵問題。在設計城市道路交叉口時重視的內容就是避免出現交通擁堵的情況，因此要全面考慮各種因素，行人、車輛以及路況等，針對性的進行改建，如此才能滿足人們出行的需要，同時也能有效緩解交通擁堵的問題。(  作者：付誠    天津城建設計院有限公司武侯區分公司  610000   來源：《防護工程》2019年9期  付誠)