寧德市發(fā)展和改革委員會：

　　你委《關(guān)于要求審批寧德汽車基地專用線項目初步設(shè)計的請示》（寧發(fā)改投資〔2019〕31號）及相關(guān)附件收悉。現(xiàn)將寧德汽車基地專用線項目（投資項目編碼：2018-350902-53-01-053842）初步設(shè)計批復(fù)如下：

　　一、審查范圍

　　（一）專用線

　　DK0+203.02～DK1+856.961，長度1.654公里。不含本項目引起衢寧鐵路Ⅰ類變更范圍DK0+000～DK0+203.02，長度0.203公里。

　　（二）倉西聯(lián)絡(luò)線

　　D1K0+144.94～D1K2+822.20（含倉西三嶼站），長度2.677公里。不含本項目引起衢寧鐵路Ⅰ類變更范圍D1K0+000～D1K0+144.94，長度0.145公里。

　　（三）其它

　　專用線接入引起衢寧線倉西站信號機械室房屋面積擴建。專用線定員增加引起衢寧線寧德北工務(wù)工區(qū)增加生產(chǎn)辦公用房。

　　二、經(jīng)濟與運量

　　（一）設(shè)計年度

　　近期2025年、遠(yuǎn)期2035年。

　　（二）貨運量

　　寧德汽車基地鐵路專用線設(shè)計年度到發(fā)量

　　（單位：萬噸/年）

品類/ 　　年度	2025年			2035年
	發(fā)送	到達(dá)	合計	發(fā)送	到達(dá)	合計
小汽車	17	18	35	35	16	51
零配件	0	10	10	0	59	59
合計	17	28	45	35	75	110

　　三、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　（一）鐵路等級：Ⅳ級;

　　（二）正線數(shù)目：單線;

　　（三）最小曲線半徑：400米;

　　（四）設(shè)計行車速度：50-60公里/小時;

　　（五）限制坡度：13‰;

　　（六）牽引種類：電力牽引;

　　（七）牽引質(zhì)量：4000噸;

　　（八）到發(fā)線有效長：880米;

　　（九）閉塞類型：倉西站和蕉城站采用自動站間閉塞，倉西站和倉西三嶼站采用站間聯(lián)系。

　　四、運輸組織

　　（一）車站分布

　　專用線從衢寧鐵路倉西站至蕉城站區(qū)間引出，至倉西三嶼站止，專用線全長 1.654公里（不含倉西三嶼站），倉西聯(lián)絡(luò)線長 2.677公里（含倉西三嶼站）。其中，倉西三嶼站為新建車站。

　　（二）貨物列車組織

　　倉西三嶼站與衢州及以遠(yuǎn)的基地直達(dá)列車；寧德北站與倉西三嶼站互開小運轉(zhuǎn)列車。

　　（三）運營管理

　　本線運營管理由寧德市委托南昌局集團公司負(fù)責(zé)。

　　五、線路、軌道

　　（一）線路方案

　　原則同意正線及聯(lián)絡(luò)線設(shè)計方案。

　　（二）線路平、縱斷面設(shè)計

　　1.原則同意線路平縱斷面設(shè)計。

　　2.同意專用線及聯(lián)絡(luò)線起始坡段與衢寧鐵路一致，兩線在DK1+518～DK1+856.961范圍合計338.961米為并行等高段，兩線設(shè)計的縱斷面相同。

　　（三）道路平（立）交及線路安全設(shè)施

　　1.同意按全封閉、全立交設(shè)計，建設(shè)、設(shè)計單位抓緊進(jìn)一步與規(guī)劃、交通及航運等部門協(xié)商簽訂協(xié)議，完善沿線道路立交設(shè)計。

　　2.加強鐵路專用線沿線油氣管道、危險品分布調(diào)查，保證安全距離符合有關(guān)規(guī)定。加強重大建筑物及通訊、電力等地下管線的調(diào)查，盡量減少與鐵路專用線的交叉，減少拆遷。

　　（四）軌道

　　1.專用線和倉西聯(lián)絡(luò)線采用無縫線路，鋪設(shè)60公斤/米鋼軌，其余路段采用有縫線路，鋪設(shè)50公斤/米鋼軌。

　　線路按Ⅳ級鐵路單線有砟軌道設(shè)計。

　　2.同意鋼軌及配件、軌枕、扣件、道床的設(shè)計原則及采用標(biāo)準(zhǔn)。

　　六、地質(zhì)

　　（一）線路、站位方案，站后工程以及受征地拆遷未能施鉆的勘探孔，下階段應(yīng)及時補充地質(zhì)勘探。

　　（二）七都溪特大橋大路程段、三樂特大橋大路程段部分橋墩未見勘探孔，其它橋梁個別墩臺鉆孔未實鉆，對未鉆孔的墩臺進(jìn)行補勘，對橋梁大跨主墩加密勘探，并分析花崗巖差異風(fēng)化和球狀風(fēng)化對橋基礎(chǔ)的影響。

　　（三）加強隧道深孔鉆探。對斷裂帶、重大物探異常段落應(yīng)有鉆孔驗證，隧道洞口、淺埋段隧道應(yīng)布置勘探點。根據(jù)綜合勘探資料詳細(xì)核查土石界面與巖石風(fēng)化分帶，復(fù)核、細(xì)化隧道圍巖分級。應(yīng)加強分析花崗巖風(fēng)化層、差異風(fēng)化對隧道圍巖分級及隧道設(shè)計和施工的影響，隧道進(jìn)口應(yīng)注意偏壓的影響。

　　（四）抓緊核實沿線壓覆礦產(chǎn)。

　　（五）施工階段對地表水、地下水侵蝕性進(jìn)行復(fù)查。

　　（六）按規(guī)定做好驗槽、超前地質(zhì)預(yù)報等施工地質(zhì)工作

　　七、路基

　　（一）原則同意設(shè)計文件中的設(shè)計原則、土石方調(diào)配、邊坡防護(hù)方案。區(qū)間和站內(nèi)正線路基根據(jù)各段速度目標(biāo)值和軌道類型，站線路基設(shè)計按《III、IV級鐵路設(shè)計規(guī)范》（GB50012-2012）執(zhí)行。

　　（二）原則同意基床表層采用A組、B組填料外，基床底層、路堤本體采用符合規(guī)范要求的C組填料，并優(yōu)化土石方調(diào)配。

　　（三）原則同意采用淤泥固化、布袋注漿樁的軟基路基軟基處理方案，核查地基加固樁基數(shù)量。

　　（四）原則同意路基邊坡及防護(hù)設(shè)計，應(yīng)重視塹頂以外天然邊坡的穩(wěn)定性，下階段應(yīng)詳細(xì)查明工點土、巖界線，風(fēng)化界線及地下水發(fā)育等情況，進(jìn)一步優(yōu)化路基支擋與防護(hù)設(shè)計。

　　（五）逐工點完善天溝、側(cè)溝設(shè)計，形成完整的排水通道。

　　（六）路基挖方及隧道棄渣盡量利用，減少棄方。

　　八、橋涵

　　（一）設(shè)計活載

　　ZKH標(biāo)準(zhǔn)活載。

　　（二）設(shè)計洪水頻率

　　橋梁、涵洞均采用1/50。

　　（三）建筑限界

　　跨本線的跨線橋建筑限界按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（TG/01-2014）執(zhí)行，跨越城市道路及公路時按《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-2012）、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2014）執(zhí)行。

　　（四）主要設(shè)計原則

　　1.原則同意橋涵孔徑式樣、基礎(chǔ)形式、建筑材料等選擇意見和主要設(shè)計原則。有砟簡支T梁采用《通橋（2017）2101、通橋（2012）2109》系列通用梁圖。橋墩采用鋼筋混凝土圓端形橋墩，橋臺采用T形橋臺。涵洞一般采用蓋板箱涵。

　　2.橋涵耐久性措施按《鐵路混凝土耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》及鐵建設(shè)〔2007〕140號文要求設(shè)計，根據(jù)環(huán)境類別及化學(xué)侵蝕離子含量采取相應(yīng)的措施。

　　3.抓緊完成地質(zhì)勘探、立交協(xié)議、通航論證、防洪評估等工作，穩(wěn)定設(shè)計邊界條件。

　　（五）主要工點設(shè)計

　　1.七都溪特大橋：原則同意設(shè)計采用的1-24米+20-32米簡支T梁橋式方案，圓端形橋墩，鉆孔樁基礎(chǔ)。雙線段線間距5.0米段已超出標(biāo)準(zhǔn)雙線簡支T梁線間距范圍，采用單線T梁并置方案。

　　2.倉西特大橋：原則同意設(shè)計采用的（1-24米+4-32米+3-24米+9-32米）簡支T梁+1-20米簡支箱梁+12-32米簡支T梁橋式方案，圓端形橋墩，鉆孔樁基礎(chǔ)。

　　3.三樂特大橋：原則同意設(shè)計采用的14-32米+2-24米簡支T梁橋式方案，圓端形橋墩，鉆孔樁基礎(chǔ)，請進(jìn)一步優(yōu)化基礎(chǔ)布置。

　　九、隧道

　　本項目沿線設(shè)置官岐頭單線隧道1座310米。

　　（一）建筑限界和凈空有效面積

　　同意本線隧道建筑限界采用“隧限-2A”，隧道凈空應(yīng)滿足小半徑曲線超高及大機養(yǎng)護(hù)要求。

　　（二）洞口位置的選擇和洞口形式

　　隧道洞口位置的選擇切實遵循“早進(jìn)晚出”的原則。洞門型式應(yīng)綜合考慮地形、地貌、洞口地質(zhì)條件、周邊環(huán)境等因素，按照“確保安全、因地制宜、保護(hù)環(huán)境、簡約實用”的原則設(shè)計，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

　　下階段細(xì)化洞口邊坡和洞門結(jié)構(gòu)設(shè)計以及綠色防護(hù)設(shè)計，完善洞口截、排水系統(tǒng)設(shè)計，確保洞口排水暢通。

　　同意隧道進(jìn)口右側(cè)設(shè)置預(yù)加固樁對洞口段邊坡進(jìn)行防護(hù)。

　　隧道進(jìn)口緊鄰既有及建筑物，應(yīng)加強現(xiàn)場施工管理，加強防護(hù)，隧道爆破施工應(yīng)以既有鐵路工程及附近建筑物為保護(hù)對象，控制爆破振動速率。

　　（三）襯砌支護(hù)類型

　　原則同意明挖段隧道采用明洞式襯砌結(jié)構(gòu)，暗挖法施工的隧道采用曲墻帶仰拱形式復(fù)合式襯砌。Ⅲ級、Ⅳ級和V級圍巖采用曲墻帶仰拱的襯砌。初期支護(hù)采用噴射混凝土，二次襯砌采用模筑混凝土。

　　（四）建筑材料

　　原則同意本線隧道設(shè)計采用的建筑材料標(biāo)準(zhǔn)。襯砌結(jié)構(gòu)采用C30混凝土或C35鋼筋混凝土；水溝、電纜槽蓋板采用C35鋼筋混凝土，仰拱填充可采用C20混凝土；初期支護(hù)采用C25噴射混凝土。當(dāng)?shù)叵滤哂星治g性時，根據(jù)侵蝕性等級按《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計耐久性規(guī)范》要求，采用相應(yīng)等級的混凝土或鋼筋混凝土。其它建筑材料性能指標(biāo)應(yīng)滿足國家、行業(yè)相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)條件的要求。

　　（五）防排水

　　原則同意本線隧道的防排水采取“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。對隧道排水可能影響生態(tài)環(huán)境的隧道段，根據(jù)實際情況可采用“以堵為主，限量排放”的原則設(shè)計。隧道防水等級應(yīng)滿足《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB50108）規(guī)定的一級防水標(biāo)準(zhǔn)。

　　原則同意本線隧道按雙側(cè)設(shè)置排水溝排水，襯砌背后拱墻鋪設(shè)無紡布緩沖層和防水板，防水板厚度不小于1.5毫米，采用排水板作為襯砌背后環(huán)向排水措施。襯砌結(jié)構(gòu)均采用防水混凝土，抗?jié)B等級不小于P10。縱、環(huán)向施工縫，變形縫按相關(guān)規(guī)范設(shè)置防水措施。

　　（七）抗震設(shè)防

　　本線隧道地震動峰值加速度≤0.1g，單線隧道可不設(shè)防。

　　（八）通風(fēng)及隧道照明

　　同意本線隧道不設(shè)置運營通風(fēng)，隧道內(nèi)可根據(jù)需要設(shè)置照明插座箱。

　　（九）輔助洞室

　　同意隧道內(nèi)設(shè)置大避車洞，下階段結(jié)合運營養(yǎng)護(hù)需要對小壁車洞設(shè)置進(jìn)行優(yōu)化。

　　（十）施工方法及支護(hù)

　　同意III級圍巖采用全斷面法施工，IV、V級圍巖采用臺階法施工，V級圍巖位于土層及全風(fēng)化層地段可設(shè)置臨時仰拱。

　　為確保臺階法隧道進(jìn)洞及洞口段施工安全，同意在洞口設(shè)置長管棚超前支護(hù)進(jìn)洞，同意V級圍巖段設(shè)置超前支護(hù)。IV級圍巖段可結(jié)合補充地質(zhì)調(diào)查對超前支護(hù)措施進(jìn)行優(yōu)化。

　　（十一）隧道棄碴應(yīng)盡量利用，多余棄砟應(yīng)選擇合適的棄砟場，并與有關(guān)部門簽訂協(xié)議、落實環(huán)水保批復(fù)條件，設(shè)置可靠的碴場防護(hù)工程，防止水土流失，做好環(huán)境保護(hù)。

　　（十二）本線隧道淺埋，應(yīng)重視建設(shè)管理，嚴(yán)格按照設(shè)計的工程措施組織施工，確保工序和工藝質(zhì)量，防止隧道塌方、掉塊，確保施工安全。

　　十、站場及貨運機械

　　（一）站場

　　1.車站采用橫列式布置。

　　2.原則同意倉西三嶼站近期設(shè)到發(fā)線3條、預(yù)留3條,其中辦理集裝箱的到發(fā)線應(yīng)預(yù)留龍門吊設(shè)置條件。到發(fā)線按雙進(jìn)路設(shè)計，I-Ⅲ道有效長度分別為907米、880米、902米。I、Ⅲ道兼具裝卸線，Ⅱ道兼具機走線。

　　3.裝卸線I、Ⅲ道端部設(shè)雙層站臺兩座。

　　4.站內(nèi)正線一般設(shè)置在直線上，車站站坪應(yīng)設(shè)置在平坡上。

　　5.做好與上汽安吉物流公司小汽車停放場地的銜接設(shè)計。

　　6.車站及其他安全設(shè)計的設(shè)置按照鐵路有關(guān)規(guī)范、規(guī)定辦理。

　　7.根據(jù)地質(zhì)資料，盡量移挖做填，減少取、棄土方數(shù)量，核實取、棄土方運距。

　　（二）機械

　　1.原則同意近、遠(yuǎn)期小汽車采用雙層汽車裝卸平臺進(jìn)行裝車和卸車作業(yè)。

　　2.近期集裝箱采用正面吊裝卸，遠(yuǎn)期運量較大時采用門式起重機裝卸作業(yè)。

　　3.初期集裝箱運量小，正面吊可兼做集裝箱裝卸和搬運作業(yè)，可不配置集裝箱卡車。

　　4.設(shè)置1臺汽車衡，并根據(jù)實際需要確定臺面長度和最大稱量。

　　十一、車輛

　　本項目利用寧德北機務(wù)折返段，不新增機務(wù)設(shè)備。結(jié)合線路、場站建設(shè)，完善既有車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)等。

　　十二、電氣化

　　（一）牽引供電

　　1.同意專用線采用帶回流線的直接供電方式，站線采用直接供電方式。

　　2.同意利用倉西開閉所預(yù)留饋線間隔增加1回饋線為專用線供電。本線計列增加饋線設(shè)備投資，由衢寧鐵路同步實施。

　　3.同意蕉城牽引變電所維持既有類型及容量不變。

　　4.同意牽引供電設(shè)施運營維護(hù)暫定本工程納入衢寧鐵路新建供電工區(qū)維護(hù)管理。

　　（二）牽引變電

　　同意27.5kV電氣設(shè)備及支柱類型與倉西開閉所原設(shè)計保持一致。

　　（三）接觸網(wǎng)

　　1.同意采用全補償簡單鏈形懸掛。根據(jù)供電計算電流值，正線接觸線選取銅合金電車線、承力索選取銅合金絞線以及張力值。結(jié)構(gòu)高度一般為1400毫米。回流線、供電線等附加導(dǎo)線采用鋁包鋼芯鋁絞線。

　　2.同意接觸線懸掛點高度采用5800毫米，與衢寧鐵路安裝高度原則一致。

　　3.同意全線按絕緣距離1400毫米設(shè)計，污穢嚴(yán)重地區(qū)可適當(dāng)加強絕緣。絕緣子優(yōu)先采用瓷質(zhì)絕緣子，下錨、分段絕緣子、隧道內(nèi)等可采用合成絕緣子。

　　4.根據(jù)不同地段，腕臂柱可采用橫腹式預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱或熱軋鍍鋅“H”型鋼柱，T型橋梁可采用格構(gòu)式熱浸鍍鋅鋼柱。站場有條件時優(yōu)先采用線間立腕臂柱，咽喉區(qū)等跨越多股道時，采用軟橫梁。支柱基礎(chǔ)應(yīng)配套采用相應(yīng)基礎(chǔ)形式。

　　5.同意道岔處接觸網(wǎng)懸掛安裝方式采用交叉線岔方式。

　　6.隧道內(nèi)懸掛方式應(yīng)采用弓形腕臂型式。

　　7.配合信號等相關(guān)專業(yè)做好接地系統(tǒng)設(shè)計工作。對電力牽引電流對軌道及站臺等的電位升高的影響進(jìn)行充分的研究和測試評估，做好安全防范措施。

　　8.導(dǎo)線規(guī)格、支柱類型、補償裝置等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按本線時速標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。

　　9.結(jié)合衢寧鐵路工程，進(jìn)一步優(yōu)化供電線設(shè)計。

　　十三、通信

　　（一）傳輸系統(tǒng)

　　1、同意倉西三嶼站信號樓新設(shè)SDH2.5Gb/s，接入既有衢寧鐵路傳輸系統(tǒng)。

　　2、同意倉西三嶼站信號樓新設(shè)ONU設(shè)備，接入衢寧鐵路設(shè)置在寧德北的OLT。

　　（二）電話交換

　　原則同意不新設(shè)程控交換機，新增自動電話通過接入網(wǎng)系統(tǒng)接入既有福州通信站程控交換機。

　　（三）數(shù)據(jù)網(wǎng)

　　同意倉西三嶼站信號樓新設(shè)2臺接入路由器，通過光纖直連方式接入衢寧鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)。

　　（四）調(diào)度通信

　　原則同意倉西三嶼站信號樓新設(shè)車站調(diào)度交換機，納入衢寧鐵路調(diào)度通信系統(tǒng)。

　　（五）GSM-R專用移動通信

　　1.同意專用線及倉西聯(lián)絡(luò)線新建GSM-R無線通信系統(tǒng)，完成調(diào)度通信、調(diào)度命令信息及無線車次號校核信息傳送等功能。

　　2.原則同意利用并擴容寧德北站控制器。

　　3.同意在倉西三嶼站設(shè)置基站，采用光纖直放站加天線或漏纜方式解決隧道等弱場區(qū)覆蓋問題。

　　（六）站場無線通信

　　同意新設(shè)站場平面調(diào)車系統(tǒng)，配置中心服務(wù)器及網(wǎng)管，固定電臺，機車電臺及便攜手持臺等設(shè)備。

　　（七）電源

　　1.同意倉西三嶼站信號樓新設(shè)-48伏直流通信電源設(shè)備。

　　2.原則同意倉西三嶼站信號樓新設(shè)新設(shè)電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)，納入衢寧鐵路電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)。

　　（八）通信線路

　　1.同意倉西三嶼站至衢寧鐵路相鄰車站敷設(shè)一條24芯單模光纜。

　　2.敷設(shè)于電纜槽道內(nèi)的光、電纜，應(yīng)采用阻燃型外護(hù)套。

　　（九）綜合視頻監(jiān)控

　　原則同意倉西三嶼站信號樓及隧道口設(shè)置綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端設(shè)備，通過數(shù)據(jù)網(wǎng)接入衢寧鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

　　（十）其他

　　建設(shè)單位按照鐵路部門有關(guān)文件要求組織有關(guān)部門簽訂相關(guān)遷改工程協(xié)議，落實防護(hù)工程方案。

　　十四、信號

　　（一）運輸調(diào)度指揮

　　原則同意倉西三嶼站新設(shè)一套 CTC 車站分機設(shè)備、車站級防火墻和通道質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)設(shè)備。納入衢寧線CTC 網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一管理。

　　（二）閉塞設(shè)備

　　同意倉西三嶼站與接軌站間采用自動站間閉塞。

　　（三）車站聯(lián)鎖

　　1.同意倉西三嶼站新設(shè)安全冗余型計算機聯(lián)鎖設(shè)備。

　　2.接軌站計算機聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)相應(yīng)修改，將增加的道岔、信號機、軌道電路統(tǒng)一集中聯(lián)鎖，室外不動的信號設(shè)備充分利用。

　　（四）信號集中監(jiān)測

　　同意倉西三嶼站新設(shè)信號計算機監(jiān)測系統(tǒng)分機設(shè)備、道岔缺口監(jiān)測。

　　（五）災(zāi)害監(jiān)測

　　結(jié)合線路設(shè)計情況及本線地理氣候特點，合理設(shè)置風(fēng)速、雨量監(jiān)測點。

　　（六）其他

　　信號設(shè)備房屋處所新設(shè)綜合防雷、電磁屏蔽和接地系統(tǒng)。站內(nèi)設(shè)置貫通地線。

　　十五、信息

　　（一）同意本專用線設(shè)置貨運管理信息系統(tǒng)、辦公信息系統(tǒng)、重點區(qū)域視頻監(jiān)控系統(tǒng)、貨車裝載狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)等。

　　（二）貨運管理信息系統(tǒng)應(yīng)具備現(xiàn)車管理、確報處理、貨票制票、集裝箱管理、計劃管理等功能，以滿足運輸生產(chǎn)的需要。貨運管理信息系統(tǒng)、辦公信息系統(tǒng)可共享網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及廣域網(wǎng)通道，接入南昌鐵路局上級系統(tǒng)。系統(tǒng)終端的設(shè)置應(yīng)綜合考慮各業(yè)務(wù)部門的需求。

　　（三）重點區(qū)域視頻監(jiān)控系統(tǒng)、貨車裝載狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)合理設(shè)置圖像采集點和用戶終端，確保作業(yè)及辦公安全。

　　（四）場區(qū)內(nèi)綜合樓、信號樓及宿舍樓設(shè)置綜合布線系統(tǒng)，支持語音、數(shù)據(jù)的傳輸。

　　（五）機房、電源按集中設(shè)置的原則建設(shè)。信息系統(tǒng)防雷及接地、機房空調(diào)、照明、消防、裝修嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。信息機房設(shè)電源與環(huán)境監(jiān)控設(shè)備。

　　十六、電力

　　（一）同意在建衢寧鐵路設(shè)有一回截面為3×95平方毫米的10千伏電力貫通線。新建貫通線采用電纜敷設(shè)。

　　（二）同意接軌站倉西站設(shè)有200千伏安單電源變電所一座，80千伏安通信信號專用變電所一座。

　　（三）同意倉西三嶼站新設(shè)10/0.4千伏變電所由地方接引電源；接軌站及區(qū)間負(fù)荷利用既有衢寧電力設(shè)施供電。

　　（四）按照相關(guān)專業(yè)要求進(jìn)行隧道防災(zāi)、照明及應(yīng)急照明等設(shè)計。

　　（五）結(jié)合供電方案進(jìn)一步優(yōu)化低壓電纜及火災(zāi)報警系統(tǒng)。

　　（六）對既有電力線路不能滿足新建及改造電氣化鐵路牽引限界要求的，按滿足電氣化限界要求遷改。

　　十七、給排水

　　（一）同意三嶼站采用三嶼園區(qū)自來水做為水源，在三嶼園區(qū)給水管接引；污水經(jīng)化糞池預(yù)處理后，經(jīng)污水提升泵井提升后排入三嶼園區(qū)污水管網(wǎng)系統(tǒng)。

　　（二）車站及隧道消防設(shè)計應(yīng)按現(xiàn)行《鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范》、《建筑設(shè)計防火規(guī)范》、《消防給水及消防栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行。

　　（三）下階段需進(jìn)一步落實給水接管點、污水接入點位置及技術(shù)參數(shù)，并簽訂相關(guān)協(xié)議。車站處理后的污水排放標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足環(huán)評批復(fù)要求。

　　十八、環(huán)境保護(hù)和水土保持

　　下階段應(yīng)嚴(yán)格按照環(huán)評報告書意見，落實各項環(huán)保措施要求，重點做好以下工作：

　　（一）降噪防治工程

　　噪聲治理設(shè)計應(yīng)落實環(huán)評報告書及其批復(fù)意見要求，鑒于目前環(huán)評報告書尚未批復(fù)，設(shè)計中可預(yù)留橋梁聲屏障條件，同時加強預(yù)留橋梁聲屏障段的橋面系密封工程措施，聲屏障屏障的長度原則上不應(yīng)小于一列車的長度，聲屏障的高度及結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)考慮沿海臺風(fēng)地區(qū)氣候的影響。

　　（二）生態(tài)環(huán)境保護(hù)

　　高度重視項目沿線環(huán)境保護(hù)工作，嚴(yán)格控制施工范圍，減少對植物、水體的破壞。不得在各類生態(tài)敏感區(qū)范圍設(shè)置取、棄土（渣）場等臨時設(shè)施，工程結(jié)算后對臨時用地應(yīng)及時平整、恢復(fù)。

　　（三）水土保持

　　進(jìn)一步加大土石方調(diào)配和棄渣綜合利用，減少取、棄土（渣）數(shù)量。嚴(yán)格按照水保批復(fù)確定棄土（渣）場位置，及時實施擋護(hù)和截排水工程。做好工程占地范圍內(nèi)表土剝離、保存和利用。臨時工程施工完畢后，應(yīng)根據(jù)土地復(fù)墾要求及時采取相應(yīng)的恢復(fù)措施。

　　（四）水環(huán)境保護(hù)

　　做好施工期間的排污及各類臨時措施。隧道施工廢水處理應(yīng)做好排水量及進(jìn)、出水水質(zhì)監(jiān)測工作。建設(shè)過程中應(yīng)切實加強生態(tài)保護(hù)措施和污染防治措施，確保各項污染物達(dá)標(biāo)排放。

　　十九、房建

　　（一）生產(chǎn)、生活房屋配備

　　1.原則同意貨運、通信、信息、信號、電力、給排水等專業(yè)生產(chǎn)生活房屋按照各專業(yè)的審查意見及生產(chǎn)需要，調(diào)整的設(shè)置規(guī)模及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

　　2.建設(shè)單位組織相關(guān)單位溝通協(xié)調(diào)，明確按生產(chǎn)需求確定新建房屋規(guī)模。

　　3.貨運機械設(shè)備維修房屋按工藝要求考慮保養(yǎng)點及正面吊停放庫房屋需求。

　　（二）房屋建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

　　1.同意新建房屋的主要建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)設(shè)計原則。

　　2.在滿足工藝的前提下做好各單體房屋平面布局，并按工藝要求做好防雷、屏蔽、接地等接口的設(shè)計工作。

　　3.按同類房屋綜合、集中修建的原則，優(yōu)化新建房屋的總平面布置，預(yù)留適當(dāng)發(fā)展條件。根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂颉⒌匦螚l件做好場地排水。

　　4.新建房屋應(yīng)結(jié)合場地地形地貌，避開不良地質(zhì)地段，采取經(jīng)濟合理、安全可靠的地基處理方案。進(jìn)一步落實房屋新建房屋的防洪、防水、防臺風(fēng)、防腐蝕等設(shè)計措施，保證房屋建筑安全。

　　（三）消防設(shè)計

　　新建房屋及附屬按現(xiàn)行建筑及鐵路工程防火設(shè)計規(guī)范開展設(shè)計，消防施工圖報送消防主管部分審核后實施。

　　（四）新建房屋總規(guī)模

　　本工程新建房屋總規(guī)模暫按8021平方米控制開展下階段工作。

　　二十、施工組織和總概算

　　（一）本項目施工總工期按2年安排，與衢寧鐵路同步建成通車。

　　（二）原則同意全線鋼筋混凝土梁T梁采用架構(gòu)，鋪軌架梁利用寧德鋪軌基地進(jìn)行鋪架，按機械架梁、人工鋪軌方案。軌料存放場、混凝土集中拌合站等盡量利用本工程永久用地、土石方工程等并結(jié)合衢寧鐵路統(tǒng)籌，減少臨時工程數(shù)量，降低工程投資。

　　（三）同意大臨便道、臨時電力線路的設(shè)置數(shù)量，對大臨工程費用應(yīng)嚴(yán)格按編制辦法規(guī)定分析、計列。

　　（四）優(yōu)化土石方調(diào)配方案，在滿足技術(shù)要求條件下，對路基填料、混凝土骨料等充分利用路塹挖方及隧道棄渣，降低工程投資。

　　（五）設(shè)計概算按照國鐵科法〔2017〕30號、國鐵科法〔2017〕31號、國鐵科法〔2017〕32號、國鐵科法〔2017〕33號、鐵建設(shè)〔2010〕7號文等有關(guān)規(guī)定編制。其中按國家鐵路局鐵科法〔2019〕12號文規(guī)定，對建安工程費和設(shè)備購置費稅金稅率按9%計列。

　　設(shè)計概算編制期為2018年四季度。其中當(dāng)?shù)夭牧蠁蝺r參照寧德市建筑材料信息價并結(jié)合近期市場價格變化情況綜合分析確定。

　　（六）寧德汽車基地項目鐵路專用線工程初步設(shè)計總概算按51789.82萬元控制（不含專用線接入引起衢寧鐵路變更工程預(yù)算總額9358.44萬元），其中靜態(tài)投資50396.97萬元、動態(tài)投資1358.2萬元、鋪底流動資金34.65萬元。

　　二十一、其它

　　（一）建設(shè)單位要切實承擔(dān)建設(shè)管理職責(zé)，加強項目管理，商地方政府盡快簽訂相關(guān)協(xié)議，落實建設(shè)資金，并嚴(yán)格按照批復(fù)意見組織實施。強化施工圖審核工作，優(yōu)化設(shè)計，嚴(yán)格控制工程投資，使設(shè)計符合安全適用、經(jīng)濟合理要求。

　　（二）建設(shè)單位商運營管理部門協(xié)助地方政府，根據(jù)《鐵路安全管理條例》（國務(wù)院令第639號）的有關(guān)規(guī)定，依法限期劃定鐵路安全保護(hù)區(qū)并及時向社會公告；建設(shè)和運營過程中，應(yīng)加強管理，線路附近嚴(yán)禁非法取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放渣土，并監(jiān)督條例各項規(guī)定的貫徹落實，確保工程和運營安全。

　　附件：概算章節(jié)費用組成表

　　福建省發(fā)展和改革委員會

　　2019年6月17日

　　（此件主動公開）

　　附件

　　概算章節(jié)費用組成表

章別	費用類別	概算價值 　　（萬元）
第一部分：靜態(tài)投資		50396.97
一	拆遷及征地費用	4750.25
二	路基	4334
三	橋涵	18035.96
四	隧道及明洞	1612.8
五	軌道	1548.16
六	通信、信號、信息及災(zāi)害監(jiān)測	2082.52
七	電力及電力牽引供電	2492.78
八	房屋	3501.26
九	其他運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物	4736.2
十	大型臨時設(shè)施和過渡工程	373.15
十一	其他費用	4530.03
	以上各章合計	47997.11
十二	基本預(yù)備費	2399.86
	以上總計	50396.97
第二部分：動態(tài)投資		1358.2
十三	價差預(yù)備費
十四	建設(shè)期投資貸款利息	1358.2
第三部分：機車車輛（動車組）購置費
十五	機車車輛（動車組）購置費
第四部分：鋪底流動資金		34.65
十六	鋪底流動資金	34.65
概（預(yù)）算總額		51789.82