伴隨我國城市化進(jìn)程的不斷加快，市政道路改擴(kuò)建工程已經(jīng)引起人們的關(guān)注，為了保證市政道路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)工作得以順利開展，設(shè)計(jì)人員要運(yùn)用先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，不斷優(yōu)化市政道路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)方案，進(jìn)一步提升市政道路改擴(kuò)建工程的整體設(shè)計(jì)質(zhì)量。鑒于此，本文主要分析市政道路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)，從而促進(jìn)我國市政道路工程的快速發(fā)展。

1分析市政道路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)的重要性

所謂市政道路改擴(kuò)建工程，主要指的是在原有市政道路工程的基礎(chǔ)之上，進(jìn)行合理的改建與擴(kuò)建，有效滿足城市居民的出行需求，提升市政道路工程的總體經(jīng)濟(jì)效益。除此之外，由于我國城市人口數(shù)量的不斷增多，對(duì)市政道路進(jìn)行改擴(kuò)建，能夠?yàn)槌鞘芯用裉峁┮粋€(gè)更加舒適的出行環(huán)境，有效滿足城市居民的出行需求。設(shè)計(jì)人員在實(shí)際工作當(dāng)中，要結(jié)合市政道路的總體運(yùn)行情況，不斷改進(jìn)市政道路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)方案，進(jìn)一步提升工程總體效益。

2市政道路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)

2.1工程概況。某市政道路改擴(kuò)建工程的車道寬度由2.8m拓寬到3.5m，該市政道路長度為2500m，研究表明，通過對(duì)市政道路車道寬度進(jìn)行拓寬，能夠有效減少道路交通安全事故的發(fā)生，保障駕駛?cè)藛T的人身安全。
2.2平面設(shè)計(jì)。平面設(shè)計(jì)需考慮與沿線的地形、地勢(shì)和自然人文環(huán)境相協(xié)，主要注意以下問題：
第一，嚴(yán)格遵守相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，將該市政道路進(jìn)行等級(jí)劃分。
第二，確定改擴(kuò)建方案，在老路拓寬改造利用路段，要從節(jié)約工程造價(jià)、減少后期養(yǎng)護(hù)成本、保證通行服務(wù)水平等綜合考慮，盡可能采用單側(cè)加寬方案，但也要考慮現(xiàn)狀道路平面線形指標(biāo)、兩側(cè)房屋拆遷及城鎮(zhèn)化限制用地影響，最終確定是單側(cè)加寬還是兩側(cè)加寬。
第三，路線平面線形設(shè)計(jì)需在滿足交通安全、便捷和設(shè)計(jì)規(guī)范要求的前提下，盡可能利用老路，以減少占地和工程數(shù)量，在控制因素多的路段靈活應(yīng)用技術(shù)指標(biāo)，減小工程量，同時(shí)注意高低指標(biāo)之間平順自然地協(xié)調(diào)過渡。
第四，平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與曲線的銜接，合理設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。
第五，合理設(shè)置交叉口及渠化、公交停靠站、分隔帶開口等[1]。
另外，市政道路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)人員要做好道路交叉口設(shè)計(jì)工作，針對(duì)車流量較大的道路，制定合理的交叉口渠化設(shè)計(jì)方案，有效滿足車輛的行駛需求。首先要分析相交道路的道路等級(jí)，不同道路等級(jí)渠化方式不同；其次依據(jù)交通量預(yù)測(cè)，對(duì)交叉口通行能力估算后，對(duì)交叉口進(jìn)口道進(jìn)行增擴(kuò)車道設(shè)計(jì)。對(duì)于現(xiàn)狀異形交叉口，要對(duì)交通流線仔細(xì)分析后進(jìn)行交通設(shè)計(jì)或改造。通過做好市政道路改擴(kuò)建工程平面設(shè)計(jì)工作，能夠保證市政道路車輛更加安全的運(yùn)行，有效避免交叉口安全事故的發(fā)生[2]。
2.3縱斷面設(shè)計(jì)。在市政道路改擴(kuò)建工程縱斷面設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員需要注意以下幾個(gè)問題：
第一，確定相交道路、規(guī)劃區(qū)域豎向控制高程以及節(jié)點(diǎn)處凈空高度要求。
第二，擬合改擴(kuò)建道路現(xiàn)狀縱斷面，根據(jù)老路面檢測(cè)資料確定改建方案，從而確定路面改建后的高程。
第三，最大限度地控制填土高度和土方工程量，爭取做到填挖平衡，降低工程造價(jià)。
第四，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)用主要考慮均衡性及平縱面的配合，盡量加大豎曲線半徑，增長豎曲線長度，促使縱面線形柔和；同時(shí)在危險(xiǎn)路段采用滿足視覺所需要的最小豎曲線半徑為控制，從而提高行車舒適性，減少交通事故發(fā)生。
此外，為了保證車輛的安全穩(wěn)定運(yùn)行，合理設(shè)計(jì)市政道路改擴(kuò)建工程的縱坡坡度。縱坡不宜過大，最小縱坡滿足規(guī)范要求，不宜小于0.3%；當(dāng)條件困難縱坡小于0.3%時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或設(shè)置挑水點(diǎn)及落水點(diǎn)。通過進(jìn)行合理的縱斷面設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制縱斷面坡度，能夠保證市政道路改擴(kuò)建工程縱斷面設(shè)計(jì)方案得到有效實(shí)施，有效減少施工資源的損耗[3]。
2.4橫斷面設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)在市政道路改擴(kuò)建工程橫斷面的過程中，需要注意以下問題：
第一，要根據(jù)上位規(guī)劃并結(jié)合交通量預(yù)測(cè)分析、道路兩側(cè)建設(shè)條件、用地性質(zhì)等因素綜合確定橫斷面形式。
第二，分析現(xiàn)狀道路上的橋涵等工程，是否對(duì)斷面設(shè)計(jì)存在限制。
第三，道路橫斷面型式和各組成部分尺寸以及比例應(yīng)按道路類別、設(shè)計(jì)速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛與人行交通的安全和通暢。
第四，要因地制宜、提升環(huán)境，道路橫斷型式應(yīng)根據(jù)道路所處環(huán)境在滿足交通的功能的前提下與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，與區(qū)域總體設(shè)計(jì)風(fēng)格相一致，有利于區(qū)域環(huán)境的提升。
除此之外，設(shè)計(jì)人員要根據(jù)道路車輛的運(yùn)行情況，制定科學(xué)的橫斷面設(shè)計(jì)方案，并嚴(yán)格控制市政道路橫斷面坡度，一般情況下，機(jī)動(dòng)車橫斷面坡度不宜超過2%，人行道橫坡宜為1%~2%。在橫斷面設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員要運(yùn)用合理的橫斷面設(shè)計(jì)理念，并結(jié)合市政道路改擴(kuò)建工程橫斷面設(shè)計(jì)過程中可能出現(xiàn)的問題，提前制定相應(yīng)的解決對(duì)策，保證市政道路改擴(kuò)建工程橫斷面設(shè)計(jì)工作得以順利開展[4]。
綜上，通過詳細(xì)分析市政道路改擴(kuò)建工程平面設(shè)計(jì)要點(diǎn)、縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)、橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)，能夠保證設(shè)計(jì)工作得以順利開展，提升市政道路改擴(kuò)建工程的整體設(shè)計(jì)質(zhì)量。對(duì)于設(shè)計(jì)人員來講，要不斷學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的市政道路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)知識(shí)，提升自身的專業(yè)技能，從而推動(dòng)我國市政道路改擴(kuò)建工程能夠更加穩(wěn)定快速的發(fā)展。