浙發改設計〔2019〕7號

杭衢鐵路（建衢段）籌建辦公室：

　　報來的《關于要求批復杭州至衢州鐵路（建德至衢州段）項目初步設計的請示》（杭衢籌建辦〔2019〕1號）及相關附件收悉，根據我委《關于新建杭州至衢州鐵路（建德至衢州段）項目可行性研究報告的批復》（浙發改交通〔2018〕477號）和中國鐵路經濟規劃研究院有限公司《關于發送新建杭州至衢州鐵路建德至衢州段初步設計咨詢意見的函》（經規線函〔2018〕320號），經研究，現對該項目初步設計批復如下：

　　一、建設規模及內容

　　（一）新建杭州至衢州鐵路建德至衢州段（以下簡稱建衢鐵路）東起杭黃鐵路楊村橋線路所，西至滬昆高鐵江山站（含），新建正線130.913公里，右線繞行3.912公里。其中，引入建德東站引起工程按中國鐵路總公司、浙江省人民政府《關于新建杭州至黃山鐵路金建、建衢鐵路引入建德東站同步實施工程變更設計的批復》（鐵鑒函〔2018〕183號）執行。

　　（二）新建衢州西站與九景衢鐵路聯絡線，上、下行聯絡線分別為4.602公里、3.725公里。

　　（三）新建江山東線路所至江山站滬昆場聯絡線，下行聯絡線長2.325公里，上行線長2.262公里。

　　二、經濟運量

　　（一）設計年度

　　初期：2025年，近期：2030年，遠期：2040年。

　　（二）運量預測

區段客流密度及客車對數匯總表

　　                                                                單位：萬人/年，對/日

　　三、運輸組織

　　（一）運輸組織模式。采用組織大站直達和交錯停站列車的運輸組織模式。

　　（二）車站分布。全線共分布建德東、建德南、龍游北、衢江、衢州西及江山等6個車站；其中建德東站和江山站為接軌站，建德南、龍游北、衢州西為新設中間站，衢江站為遠期預留中間站。

　　（三）運營管理。項目建成后，暫按項目公司委托上海局集團公司代為運營管理。

　　（四）列車調度區劃分。在上海局集團公司客專調度所新設調度臺，負責建衢、金建、九景衢三條線的列車調度指揮工作。

　　（五）同意區間信號閉塞分區劃分及檢算。同意區間信號閉塞分區劃分原則和采用的參數。

　　四、主要技術標準

　　（一）鐵路等級：高速鐵路。

　　（二）正線數目：雙線。

　　（三）正線線間距：5米。

　　（四）設計行車速度：350公里/小時。

　　（五）最小曲線半徑：一般7000米，困難5500米。

　　（六）最大坡度：20‰，困難條件下不大于30‰。

　　（七）到發線有效長度：650米。

　　（八）調度指揮系統：調度集中。

　　（九）列車運行控制方式：自動控制。

　　五、線路、軌道

　　（一）線路

　　1.按鐵總鑒函〔2018〕183號，建衢鐵路建德東站段采用自杭黃鐵路楊橋村線路所接軌、上下行線引入建德東站新建建衢場線路方案。

　　2.線路跨越杭黃鐵路，采用下穿杭新景高速、降低新安江特大橋標高的線路方案。

　　3.建德南站段采用推薦的高速公路西側北繞恒大地產線路方案。

　　4.衢州西站按石華線東側設站線路方案貫通。

　　5.進一步細化江山站線路施工方案，盡快辦理接軌協議，并根據批準的接軌方案進行調整。

　　6.龍游北至衢江段按降低標高縱斷面貫通，合理降低橋隧比例及橋高。

　　7.根據行車條件進一步優化九景衢聯絡線，縮短線路長度。

　　（二）軌道

　　1.軌道采用重型軌道標準，一次鋪設跨區間無縫線路。

　　2.正線采用CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道結構為主，建德東至新安江段及各聯絡線采用有砟軌道。

　　3.根據常山江特大橋橋梁結構，進一步論證橋梁主跨鋪設無砟軌道的技術可行性。

　　4.根據檢算，在新安江特大橋、常山江特大橋主跨設置單向鋼軌伸縮調節器。

　　5.江山站接軌插入道岔范圍按有砟軌道鋪設，細化施工方案，確保運營、施工安全。

　　（三）綜合維修

　　全線設衢州西綜合維修車間，建德南設綜合維修工區。

　　（四）平立交道

　　全封閉全立交設計，并按照《鐵路安全管理條例》（國務院令第639號）落實相關道路立交協議。

　　六、地質

　　按照中國鐵路經濟規劃研究院有限公司經規線函〔2018〕320號咨詢意見執行。

　　七、路基

　　（一）正線路基主要設計原則執行《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）的有關規定，聯絡線路基設計依據速度目標值執行現行鐵路設計規范。

　　（二）原則同意杭長客專江山站接軌采用鉆孔灌注樁-樁板結構結合輕質土填筑方案。巖溶發育程度較低的聯絡線路基可采取鋼筋混凝土搭板結合短樁方案。

　　（三）沿線膨脹性軟巖路塹設置貫通式盲溝。

　　（四）原則認同正線土質地基采取以CFG樁為主的地基處理方案。

　　（五）其余根據中國鐵路經濟規劃研究院行業咨詢意見（經規線函〔2018〕320號），進一步優化路基工程措施，以節省投資。

　　八、橋梁

　　（一）設計活載：采用“ZK活載”。

　　（二）設計洪水頻率：橋涵按1/100，新安江、常山江按1/300檢算。

　　（三）原則同意橋涵孔徑式樣、基礎形式、建筑材料等選擇意見和主要設計原則。

　　（四）原則同意常用跨度簡支梁支座采用通用鋼支座。大跨度橋梁采用的超出通用圖范圍鋼支座宜進行專項設計，橋面防水層材料應符合鐵路相關技術條件要求。

　　（五）橋梁樁基礎設計應根據地質資料和有關規定合理區分鉆土、鉆石長度，并經技術經濟比較后選用合理的樁徑。

　　（六）特殊結構橋梁的設置按盡量不設或少設溫度調節器為原則選擇方案。

　　（七）橋梁基礎宜根據地質條件優化設計，有條件時選用擴大基礎或挖井基礎。

　　（八）橋涵及基礎混凝土設計執行《鐵路混凝土結構耐久性設計規范》（TB10005-2010），根據環境類別及化學侵蝕離子含量采取相應措施。

　　（九）位于陡坡地段的橋梁，應在保證結構強度、剛度的前提下盡量提高承臺埋置深度，以減小邊坡刷方。

　　（十）跨越大江大河的重點工程和大跨度連續梁工點應進行地震力工況設計，合理采取工程措施。

　　（十一）重點橋渡

　　1.跨杭黃客專大橋。原則同意設計采用的橋孔布置方案，以門式墩梁式橋跨越在建杭黃客運專線，其它采用跨度32米簡支箱梁為主的橋式方案。

　　2.新安江特大橋。原則同意以60+100+60m預應力混凝土連續梁跨越G320國道，以125+224+125m連續梁-拱跨越新安江，其它采用跨度40米為主簡支箱梁的橋式方案，同意采用圓端形橋墩。

　　3.跨杭新景高速公路特大橋（DK17+079.56）。原則同意橋式橋跨方案，以72+120+72m預應力混凝土連續梁跨越杭新景高速公路，其它采用跨度40米為主簡支箱梁的橋式方案，同意采用圓端形橋墩，鉆孔樁和挖井基礎。

　　4.跨杭新景高速公路特大橋（DK25+771.85）。同意設計采用的橋式橋跨方案，以70+136+70m預應力混凝土連續梁跨越杭新景高速，其它采用跨度40米為主簡支箱梁的橋式方案，同意采用圓端形橋墩，鉆孔樁和挖井基礎。

　　5.跨龍麗溫高速公路特大橋。原則同意橋式橋跨方案，以40+56+40m預應力混凝土連續梁跨越X706縣道，以70+136+70m預應力混凝土連續梁跨越龍麗溫高速，其它采用跨度40米為主簡支箱梁的橋式方案。

　　6.跨滬昆高速公路特大橋。原則同意以74+128+74m預應力混凝土連續梁跨越滬昆高速公路，以其它采用跨度40米為主簡支箱梁的橋式方案。

　　7.常山江特大橋。設計推薦的（117+232+117）米三線連續梁-拱橋跨越常山江方案可行。結合通航論證的要求，增加橋墩防護措施，穩定孔跨。

　　8.跨京臺高速公路特大橋。原則同意設計采用的橋式橋跨方案，以32+48+32m預應力混凝土連續梁跨越雙江線，以128m系桿拱跨越京臺高速，以其它采用跨度32米為主簡支箱梁。

　　9.滬昆高鐵聯絡線特大橋。設計推薦的下行聯絡線以框架墩梁式橋跨跨越滬昆高鐵，上行聯絡線以框架墩梁式橋跨越杭衢鐵路可行。

　　九、隧道

　　（一）正線隧道建筑限界采用《高速鐵路設計規范》（TB10621-2014）中高速鐵路建筑限界，隧道凈空有效面積不小于100平方米。

　　（二）隧道洞口位置的確定遵循“早進晚出、保護環境”的原則，結合洞口地形條件適當接長明洞。為減小隧道洞口段的空氣微氣壓波影響，提高乘車舒適度，正線長度大于500米的隧道洞口，結合地形和周邊環境情況，有條件時采用側面開孔帽檐式或側面開孔喇叭口等形式的緩沖結構。對于橋隧相連洞口，橋臺基礎和隧道底部的結構設計應統籌考慮。為保證洞口段施工安全，地質條件較差的隧道洞口設置長管棚作為超前支護措施。對于部分偏壓嚴重、覆蓋層或風化層較厚的洞口，可采用適當設置錨固樁（錨索樁）、地表注漿、錨桿（錨索）框架梁等預加固措施，盡量減少邊仰坡的開挖，確保洞口邊、仰坡的穩定。隧道洞口截、排水設施應系統完善，確保排水暢通。

　　黃尖山隧道進出口、后塢隧道進出口、天池山隧道進出口、鐵帽山隧道進出口、青源里隧道出口、毛頭山隧道出口等10處隧道洞口存在危巖落石，部分隧道洞口邊仰坡高陡、毗鄰交通道路等。下階段應逐洞口落實危巖落石分布和發育情況，采取綜合勘探手段，查明邊仰坡節理、裂隙發育、危巖落石等情況。對危巖落石地段有條件時應盡量接長明洞，并采取清除、嵌補支頂、設置主動防護網、攔石墻（被動防護網）等綜合整治防護措施；施工時應逐工點核查并據實調整隧道洞口危巖落石防護范圍和工程措施，做好安全防護與監測，確保施工、交通和運營安全。

　　（三）隧道暗挖段采用復合式襯砌，明挖段采用明洞式襯砌結構。Ⅱ級圍巖隧道段采用曲墻加鋼筋混凝土底板的襯砌結構形式，其余隧道段采用曲墻帶仰拱的襯砌結構形式。

　　（四）原則認同隧道設計采用的建筑材料標準。

　　（五）原則認同隧道的防排水采取“防、排、截、堵結合，因地制宜，綜合治理”的原則。隧道防水等級應滿足《地下工程防水技術規范》（GB 50108）規定的一級防水標準。

　　在施工過程中，根據超前地質預報成果及施工揭示工程地質、水文地質條件等及時優化、調整設計，保證工程質量、安全并控制投資。

　　（六）隧道防災疏散救援工程設計遵循“以人為本、安全疏散、自救為主、方便救援”的原則，雙線隧道雙側設置、單線隧道單側設置貫通的疏散通道。

　　（七）長度500米以上的隧道內設置正常照明，長度500米以下的隧道內設置照明插座箱。

　　（八）隧道內設備專用洞室應根據相關專業要求設置。隧道長度大于500米時，應在洞內設置余長電纜腔，可與專用洞室結合設置，單獨設置時應優化其洞室設計。

　　（九）原則認同設計選用的隧道施工工法方案。根據隧道的長度、地質條件、施工場地和工期要求等情況，對有條件的隧道應按照《鐵路隧道工程施工機械配置技術規程》（Q/CR9226-2015）進行相應的機械化配套。

　　（十）原則認可隧道采用的環境保護和水土保持方案以及相應工程措施。下階段應會同地方環保、水保部門進一步優化落實棄渣安置方案，盡可能縮短棄渣運距。

　　（十一）重視隧道的地質勘察工作，抓緊完成隧道的剩余地質鉆探工作，將地質勘察的資料應用到設計中。

　　（十二）本線有9座隧道臨近既有鐵路，原則同意廣林塢隧道DK1+117～DK1+385段與杭黃鐵路線間距小于50米段落采用機械開挖方案，其余隧道與既有鐵路線間距小于100米段落采用控制爆破或弱爆破等施工方法。設計、施工應滿足原鐵道部《鐵路營業線施工安全管理辦法》（鐵運〔2012〕280號）等有關規定，臨近既有線段落應優化施工組織，做好安全監控與防護。下階段應根據加深地勘成果資料，進一步細化工程措施，加強與鐵路主管部門的協調、溝通，確保運營及施工安全。

　　（十三）多座隧道洞頂分布有水庫、山塘，應根據環境水文地質評價、對隧道工程的影響評價分別采取針對性措施。

　　（十四）原則同意外塘畈隧道按Ⅰ級風險隧道，天池山、黃尖山及廣林塢隧道按Ⅱ級風險隧道進行設計和建設管理。應按照《鐵路隧道工程風險管理技術規范》（Q/CR 9247-2016）有關要求，對隧道進行施工過程的風險評估工作，確保隧道施工安全和運營安全。

　　（十五）其余按照中國鐵路經濟規劃研究院有限公司經規線函〔2018〕320號咨詢意見執行。

　　十、站場

　　（一）主要設計原則

　　1.車站采用橫列式站型。到發線有效長度650米，按雙進路設計。

　　2.中間站均采用在正線兩側設到發線的布置型式。

　　3.新建中間站原則上兩端各設一條單渡線，有始發列車到發端的咽喉設雙渡線。

　　4.正線與到發線間、到發線間、到發線與其他線間的線間距不小于5.0米，當線間有建筑物和設備時應計算確定。

　　5.正線上及側向接發旅客列車進路上的道岔，一般采用18號。正線與聯絡線銜接的道岔根據運行要求的側向行車速度確定。

　　6.岔線、段管線宜在到發線接車方向末端接軌，與到發線接軌時應設置安全線。

　　7.設與站臺等長雨棚。跨線地道寬度一般采用10米。

　　8.建德東站、江山站到發線采用有砟軌道。建德南站、龍游北站、衢州西站鄰近正線的到發線采用無砟軌道，其它到發線采用有砟軌道。

　　（二）中間站

　　1.建德東接軌站，按鐵總鑒函[2018]183號執行，建衢場設2臺4線（含正線），杭黃場設2臺5線（含正線2條），兩場共用1座中間站臺。

　　2.建德南站。同意采用不降低車站標高方案。車站設到發線6條（含正線2條），450米×12米×1.25米島式中間站臺2座，10米寬的旅客地道1座。本站僅在兩端各設一組單渡線，形成大八字渡線。設綜合工區1處，安全線1條。

　　3.龍游北站。設到發線4條（含正線2條），450米×8米×1.25米基本站臺1座，450米×8米×1.25米側式中間站臺1座，10米寬的旅客地道1座。

　　4.衢江站（預留）。正線平縱斷面預留設衢江站條件。正線暫按無砟軌道設計，盡快開展相關鐵路前期工作，適時建設。

　　5.衢州西站

　　（1）車站總規模為4臺8線（含正線2條），近期設到發線7條（含正線2條），450米×12米×1.25米基本站臺1座，450米×12米×1.25米島式中間站臺2座。設12米寬旅客進站天橋及10米寬旅客出站地道各1座，設物流地道1座。

　　（2）新建九景衢上行聯絡線從江山端并行正線引入車站。

　　（3）車站杭州端縱列布置動車存車場1處。綜合維修車間與動車存車場并行設置，設安全線1條。

　　（4）原則同意調整后的車站平縱斷面設計。

　　6.常山港、航埠線路所。原則同意在本站新設常山港線路所，在九景衢鐵路新設航埠線路所，新建九景衢上、下行聯絡線。上行聯絡線從航埠線路所引出，并行正線引入衢州西站，下行聯絡線從常山港線路所引出至航埠線路所，接軌道岔采用18號道岔。下行聯絡線接軌末端設安全線1條。

　　7.江山站

　　（1）原則同意本線線路別引入江山站，在既有滬昆客專場北側設建衢場。建衢場近期按盡頭式車站設計，預留通過式向西延伸并設置動車存車場條件；設到發線5條（含正線2條），450米×12米×1.25米島式中間站臺1座，450米×7米×1.25米側式中間站臺1座，12米寬旅客進站天橋1座。既有旅客地道相應接長。建衢場建德端設雙渡線。

　　（2）車站東端設江山東線路所，新建江山東線路所至江山站滬昆客專場上、下行聯絡線，聯絡線與杭長客專場到發線接軌，接軌道岔采用有砟軌道。線路所接軌道岔采用18號道岔。上行聯絡線接軌末端設安全線1條。

　　（3）考慮臨近既有客專施工，并拆除既有（3）道杭州端無砟軌道，下階段施工組織方案應充分征求運營單位意見。

　　（4）本項目暫按滬昆客專江山站接軌方案貫通并據此編制概算。如有變化，則按接軌批復方案為準。

　　十一、機務、動車組設備

　　（一）衢州西車站新建動車存車場一處，設4條(并預留6條)動車存車線，其中2條兼人工洗車線，新建動車乘務員公寓及派班室、地勤保潔、門衛等房屋。

　　（二）建德南、衢州西、江山車站設動車乘務員間休及派班室 。

　　（三）衢州西車站維修車間設1條應急救援熱備機車停放線，及乘務派班設備，取消設計新增的其他整備設備。

　　十二、通信

　　（一）傳輸系統

　　1.新設SDH 10Gb/s傳輸系統，沿線主要車站設置SDH 10Gb/s傳輸設備，利用新設2條48芯光纜形成雙光纜保護。

　　2.新設SDH 2.5Gb/s接入網，沿線車站新設SDH 2.5Gb/s傳輸設備，利用新設2條48芯光纜構成SDH 2.5Gb/s接入網；區間基站、信號中繼站、牽引變電所、分區所等新設SDH 622Mb/s傳輸設備，利用新設光纜接入SDH 2.5Gb/s接入網。

　　3.利用其他工程在衢州設置的光傳送網絡（OTN）設備；建德東新設OTN設備，利用既有光纜接入上海鐵路局集團公司OTN網絡。

　　（二）其余按照中國鐵路經濟規劃研究院有限公司經規經函〔2018〕320號咨詢意見執行。

　　十三、信息

　　同意鐵路運輸調度管理信息系統、票務系統、旅客服務信息系統、辦公管理信息系統、公安管理信息系統、綜合布線及其他等系統的設計內容。

　　十四、信號

　　（一）車站、線路所設置調度集中（CTC）設備，接入本線設置的行調臺。配套設置網絡安全及通信質量監督設備。

　　（二）采用列控系統第三級（CTCS-3），設置無線閉塞中心（RBC）、臨時限速服務器、列控中心等列控系統設備。區間閉塞分區分界點設信號標志牌。

　　（三）車站、線路所設置硬件安全冗余型計算機聯鎖設備。

　　（四）其余按照中國鐵路經濟規劃研究院有限公司經規經函〔2018〕320號咨詢意見執行。

　　十五、防災及安全監控

　　（一）設置風速風向、雨量監測和公跨鐵異物監測，接入上海調度所防災監測總機系統。

　　（二）風速風向、雨量監測采用非機械式監測設備。

　　十六、電氣化

　　（一）本線采用AT供電方式。

　　（二）牽引變電所從電力系統接引2路獨立、可靠的220千伏電源供電，供電條件應滿足遠期客運量增長的需要。

　　（三）新建建德南、衢州西牽引變電所，按初期運量選擇牽引變壓器安裝容量。在牽引變電所中間設置分區所，根據需要設置AT所。

　　（四）在AT所、分區所設自耦變壓器，自耦變壓器固定備用。

　　（五）牽引變電所220千伏側采用線路變壓器組接線，2×27.5千伏側采用單母線接線，2×27.5千伏上、下行線路饋線斷路器互相備用。饋出線一般采用架空線，距離較短時取消接觸網上網隔離開關。

　　（六）牽引變電所、開閉所、分區所、AT所均納入運動和自動監控系統，按無人值班設計，牽引變電所適當考慮值守條件。

　　（七）設置牽引供電運動系統，對全線牽引供電設施進行集中監控，新建1個調度臺。

　　（八）正線接觸網懸掛方式采用全補償彈性鏈形懸掛設計，結構高度1600毫米。

　　（九）電分相采用帶空氣間隙絕緣中性段的錨段關節短分形式。

　　（十）道岔處接觸網懸掛方式，與正線相交的道岔采用無交叉方式，非正式交叉的道岔采用交叉線岔方式。

　　（十一）接觸網腕臂柱采用H型鋼柱，站場等跨越多股道時，采用硬橫梁。支柱基礎采用鉆孔澆注法蘭盤連接基礎。

　　（十二）根據接觸網搶修需要，在衢州西綜合車間、建德南綜合工區內設置供電工區。

　　十七、電力

　　（一）全線新建2回10千伏電力貫通線，給沿線用電負荷供電，貫通線采用全電纜方案，在電纜槽內敷設。

　　（二）新建建德南、龍游北、衢州西配電所。改造利用江山配電所，利用杭黃線在建的建德東配電所。

　　（三）車站綜合負荷由配電所供電，各站與行車有關的信號、通信（含防災）等系統設雙臺專用變供電，電源取自貫通線，一級負荷及其他重要負荷均采用2路電源供電。車站供電變壓器采用室內變電所或箱式變電所。

　　（四）變、配電所采用綜合自動化系統，配電所、變電所均按無人值班設計。

　　（五）設置電力遠動系統，對全線供電設施進行集中監控。

　　十八、給排水

　　（一）結合運營單位意見，衢州西站到發線間預留客車上水、吸污條件，存車場設置客車上水、吸污設施；江山站不再增設客車上水、吸污設施。

　　（二）衢州西站接用市政自來水直供，存車場、維修工區采用變頻加壓供水，污水排入市政污水管網。建德南、龍游北站采用市政自來水變頻加壓供水，污水暫按SBR工藝處理后達標排放。

　　（三）新建線路所、牽引變電所、警務區就近接用地方自來水直供，污水經人工濕地處理后排放。

　　（四）建德東、江山站新增房屋利用既有給排水設施供水、排污，優先采用直供水方式。

　　（五）衢州西、龍游北、建德南站室外消防采用臨時高壓消防給水系統，其中衢州西存車場、維修工區消防給水管路與生產生活給水管路合用。新建線路所、牽引變電所按規范要求設置室外消防給水設施。

　　十九、環保

　　（一）根據環評、水保批復文件要求，進一步優化完善設計，嚴格落實好環保、水保各項措施，做好對線路所經風景名勝區的保護。

　　（二）聲屏障采用鐵路現行通用參考圖的設計合理。

　　二十、房屋建筑

　　（一）按照相關專業要求，調整新建生產房屋的設置規模和設計標準。

　　（二）龍游北、建德南站新建站房暫按4000平方米、6000平方米控制。江山站站房擴建至10000平方米。衢州西站新建站房暫按30000平方米控制。

　　（三）各站在站房前、車站廣場側設置配套停車場，建德南、龍游北、衢州西站停車場分別按10000平方米、5000平方米、20000平方米控制。

　　（四）其余按照中國鐵路經濟規劃研究院有限公司經規經函〔2018〕320號咨詢意見執行。

　　二十一、施工組織

　　（一）本項目施工總工期按3.5年安排（含聯調聯試及運行試驗）。

　　（二）原則同意設計推薦的利用衢州西存車場設置鋪軌基地負責全線鋪軌工程的方案。

　　（三）鋼筋混凝土簡支箱梁原則上采用現場集中預制、架橋機架設施工方案。建設單位應加強現場監督管理，精心組織，確保施工安全。

　　（四）在滿足技術要求條件下，充分利用隧道棄渣、路塹石方作為混凝土粗骨料、防護圬工、級配碎石、路基填料等，降低工程投資。

　　二十二、總概算

　　（一）根據國家、浙江省和沿線地方政府現行征地拆遷政策，本項目核備概算征地拆遷費用與實際征地拆遷費用相比存在較大缺口。在設計單位與地方政府進一步復核基礎上，以項目可研估算為限，增加征地拆遷相關費用，核備概算增加靜態投資88974萬元。

　　（二）本項目總概算按2363025萬元控制，其中靜態投資2131445萬元、建設期貸款利息129500萬元、動車組購置費100000萬元、鋪底流動資金2080萬元。

　　附件：概算章節費用組成表

　　浙江省發展和改革委員會

　　2019年1月29日

附件

概算章節費用組成表

　　抄送：杭州市、衢州市政府、發展改革委，建德市、龍游縣、衢江區、柯城區、江山市政府、發展改革局，中國國家鐵路集團有限公司辦公廳，上海局集團公司，中鐵五院，省交通投資集團。

    浙江省發展和改革委員會辦公室              2019年1月29日印發