我國城鎮(zhèn)化建設(shè)速度的加快，對城市基礎(chǔ)設(shè)施提出了越來越高的要求，“以人為本”的設(shè)計理念越來越多地被大家所認識。目前，城市道路所面臨的交通壓力愈來愈大，環(huán)境問題也提上日程。為了加快美麗中國的構(gòu)建進程，需要對城市道路設(shè)計進行不斷優(yōu)化，將人性化的理念更深入地融入到設(shè)計中。

1、城市道路人性化設(shè)計

城市道路的人性化設(shè)計，是遵循以人為本的原則，將人的因素放在設(shè)計的首要位置，設(shè)計的首要目標就是為人們在道路上的行走及行車提供便利。與傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計相比較，通過對城市道路的人性化設(shè)計，在充分考慮其功能的基礎(chǔ)上，更加注重人性關(guān)懷，更多地考慮人們內(nèi)心的感受。基于此，在設(shè)計的細節(jié)方面，應(yīng)當(dāng)給予人們貼心的指引。由此可見，在城市道路的人性化設(shè)計過程中，人作為核心主體，要始終以滿足人們的各項需求為最終目的。此外，在設(shè)計過程中，設(shè)計者們還應(yīng)該根據(jù)人的生理及心理特點不斷進行設(shè)計方案的修改，以實現(xiàn)最大程度上的滿足人的需要。

2、城市道路設(shè)計中的人性化設(shè)計分析

2.1 人行道設(shè)計

在城市道路中，人行道是一個直接關(guān)系到行人安全的重要區(qū)域，人行道設(shè)計融入人性化設(shè)計是非常必要的，而且，人行道也是城市道路中進行人性化設(shè)計的關(guān)鍵點。城市道路中在人行道區(qū)域人流量較大，同時車流量也普遍較大，在設(shè)計過程中既要滿足人行道的車輛行駛功能，還要充分考慮行人在人行道行走的安全舒適問題，滿足行人內(nèi)心的真正需求。

在設(shè)計人行道時，首先應(yīng)注意人行道的平整度及安全性，一些設(shè)計人員通常會將人行鋪裝圖案設(shè)計的很美觀，但是行人一般不會關(guān)心地磚的顏色和圖案，而是在乎人行道雨天會不會積水、走路會不會絆倒等，因此為充分發(fā)揮人行道的使用功能，應(yīng)盡量采用防滑磚進行鋪裝。其次，要處理好人行道與各單位門口上車坡道的關(guān)系，傳統(tǒng)的設(shè)計中上車坡道相比兩側(cè)的人行道要低15～18cm,這樣車輛在下、行人在上的設(shè)計方法相對安全，但是對于單位而言，車輛較少，無法提升坡道的使用率。所以，在進行人行道的人性化設(shè)計時，應(yīng)把單位門口的上車坡道與兩側(cè)人行道采用坡道進行連接，采用不同的材料進行區(qū)分，提示行人注意；第三，要處理好車行道與人行道的高差問題：一是考慮到車輛的出入；二是盡量保留人行道上的電桿與樹木。因此可以將車行道與人行道，為兩個縱坡，二者間的高差繼續(xù)保留，單位上車坡道與車行道之間采用踏步或坡道進行順接。

2.2 無障礙設(shè)計

在城市道路設(shè)計中，最能體現(xiàn)人性化設(shè)計部分的就是無障礙設(shè)計。無障礙設(shè)施既包含了道路無障礙設(shè)計，如盲道的布置、坡道緣石及其形式等，也包含了公共建筑中的無障礙設(shè)計。無障礙設(shè)施方便了殘疾人的通行，體現(xiàn)了對殘疾人的關(guān)懷，是社會進步的表現(xiàn)。

然而在實際生活中，一些城市雖然設(shè)置了無障礙設(shè)施，但是存在設(shè)置不夠合理、施工質(zhì)量較低、管理不善等現(xiàn)象，如緣石坡道與人行橫道之間相互錯位、盲道磚松動、機動車停車占用人行道、城市道路的無障礙設(shè)計與公共建筑的無障礙設(shè)計不協(xié)調(diào)、不一致等，不利于殘疾人的出行與使用。

為了使無障礙設(shè)施能夠真正滿足殘疾人的出行需求，在保證無障礙設(shè)施設(shè)計合理性的同時還要重視施工質(zhì)量以及后期管理維護等方面的內(nèi)容，另外在設(shè)計時尤其要注意城市大型公共場所的無障礙設(shè)施與道路無障礙設(shè)施之間的相互協(xié)調(diào)，使無障礙設(shè)施能夠真正地發(fā)揮出作用，這樣才便于殘疾人的出行。

2.3 人行天橋設(shè)計

人行天橋在道路系統(tǒng)中，是步行系統(tǒng)的重要組成部分。人行天橋能夠緩解道路運行壓力，保障車輛順利通行、人流安全過街。當(dāng)城市交通堵塞加劇時，設(shè)計高架橋或者立交橋可以有效緩解交通壓力。

人行天橋在設(shè)計時，除了要考慮交通需求，還應(yīng)注重以下幾個方面：

（1）選址問題。人行天橋一般規(guī)模較大，其地址應(yīng)盡可能設(shè)置在人口密集、交通量大、接近岔路口的位置，如果人行天橋離交叉路口太遠，人們有可能會直接橫穿馬路，不愿意繞行太遠上天橋，這樣人行天橋就無法發(fā)揮其作用。

（2）交通組織工作。要做好人行天橋的交通組織工作，采取適當(dāng)?shù)拇胧┮龑?dǎo)人們上天橋，可在人行天橋下部一定范圍內(nèi)設(shè)置人行道柵欄，阻止人們隨意橫穿馬路，另外，為體現(xiàn)出人性化設(shè)計，可在天橋上設(shè)置殘疾人坡道，在一些繁華地區(qū)，可以以自動扶梯的形式呈現(xiàn)，這樣一方面由于人流的疏通；另一方面也可以降低人們購物以后的物品負擔(dān)。

（3）天橋上加設(shè)頂棚。頂棚可以發(fā)揮出遮陽、遮雨的功用，提高了人行天橋通行的舒適性。另外在雨天，人們?nèi)绻紦蝹?，個人所占空間就會增加，減弱了天橋的通行能力，加設(shè)頂棚也能夠增加人行天橋的實際通行能力。

2.4 生活性道路設(shè)計以及交通性道路設(shè)計

交通性道路的設(shè)計應(yīng)符合交通要求，在道路系統(tǒng)中，車流量較大，機動車道路面較寬，通常適合城市區(qū)域之間的較長距離的交通轉(zhuǎn)移；自行車具有不高的地位，行駛會受到約束，沒有較大的流量；同時針對人行道也沒有較高的要求。對于城市中的生活性道路，行人較多，交通主要用于上下班，同時也包括其他生活出行，比如娛樂、購物等等，主要考慮人的需要，因此要注重公交優(yōu)先，在有條件的情況下，在道路規(guī)劃中設(shè)置公交專用道。生活性道路設(shè)計的總體要求是人車優(yōu)先，對人行道的寬度及步行環(huán)境要求較高，為交通安全，需要考慮人車分離，等級較高的道路可考慮機動車道和非機動車道進行分離，支路則可以機非混行，并視交通狀況路邊停車，行人采用人行橫道過街。

在城市道路交通設(shè)計中，生活性道路的路段較為復(fù)雜，因為人車繁多，很容易發(fā)生各種交通事故。因此在劃分標線標志時，應(yīng)合理劃分停車位，保證交通不會受到其他的阻礙。此外，對于生活性街道的車速和車流，還可以設(shè)置限制性和引導(dǎo)性的交通設(shè)施，來進行疏導(dǎo)，這樣可以保證車輛的暢通，從而為行人獲得更多的活動空間。在道路的中間帶或道路兩側(cè)，還可以種植一些綠化樹，不僅能提高出道路的美觀性，還能對交通秩序起到一定的梳理作用。

在設(shè)計交通功能性的設(shè)施時，應(yīng)充分考慮滿足車輛通行的需求。在對人行天橋、路燈和護欄等道路附屬設(shè)施進行設(shè)計時，要注意簡潔明快，能夠充分發(fā)揮其使用功能。另外交通標志、標線等交通安全設(shè)施的布置，應(yīng)保證一定的安全距離，使得車輛駕駛?cè)藛T及行人有充足的時間了解路面的實際情況。

2.5 景觀設(shè)計

在城市道路規(guī)劃設(shè)計中除了要考慮到交通便利，還應(yīng)重視道路景觀設(shè)計。環(huán)境景觀設(shè)計不但要滿足改善環(huán)境、提高空氣質(zhì)量的需求，還應(yīng)提高道路的觀賞功能。

城市道路設(shè)計既包括道路設(shè)計，也包括周圍景觀設(shè)計，二者之間的融合應(yīng)考慮以下幾點問題：

（1）道路線形設(shè)計中，根據(jù)道路功能，對于景觀要求較高的道路，在保證道路通行順暢的前提下，若條件允許，在規(guī)范允許的范圍內(nèi)可適當(dāng)增加平曲線的設(shè)計，提高道路的觀賞性。

（2）處理好道路與沿線兩側(cè)建筑之間的關(guān)系，如果道路兩側(cè)的建筑較高，可以適當(dāng)設(shè)置較寬的路面寬度，而道路兩側(cè)建筑較矮時，路面不宜設(shè)置過寬，可適當(dāng)變窄些，使得道路布局與周圍建筑物相協(xié)調(diào)。

（3）道路附屬設(shè)施設(shè)置的合理性也會對道路整體結(jié)構(gòu)和觀賞性帶來影響。隨著經(jīng)濟的發(fā)展,人們對城市道路的要求越來越高，對于道路附屬設(shè)施的關(guān)注度也越來越高。在進行城市道路景觀設(shè)計時，應(yīng)考慮到路燈、公交站臺、指示牌、電話亭等附屬設(shè)施的設(shè)置位置和類型選擇，設(shè)計突出造型簡潔、滿足功能性的同時兼顧美觀。

人性化設(shè)計在道路景觀設(shè)計中體現(xiàn)在提高道路的觀賞性，將道路與周圍景觀環(huán)境結(jié)合，通過專業(yè)化精細化設(shè)計，讓城市道路更加美觀。