為減輕公路汽運揚塵造成的大氣污染，生態環境部在推進運輸結構調整方面正醞釀再出新規。日前，生態環境部提出，2019年底前，京津冀及周邊、長三角地區沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運輸，禁止汽運集疏港。

6月27日，國務院常務會議研究部署調整運輸結構、提高綜合運輸效率。

會議提出，要在推進運輸結構調整工作中，著力建設京津冀及周邊地區運輸結構調整示范區。在該地區率先實施鐵路專用線建設、鐵路貨運服務提升、港口大宗物資“公轉鐵”、工礦企業大宗物資“公轉鐵”、集裝箱鐵水聯運拓展、高速公路入口稱重檢測、老舊柴油貨車淘汏更新、城市配送新能源車推廣、生產生活物資公鐵聯運等9大工程，到2020年，具有鐵路專用線的大型工礦企業鐵路運輸比例達80％以上，基本消除高速公路貨車超限超載行為，淘汏國Ⅲ及以下營運中重型柴油貨車100萬輛以上。

就是在這樣的大背景下

我市域內的

沙午線開始規劃建設啦

其中涉及兩家鋼鐵鑄造企業

他們要建設自己的

鐵路專用線或鐵路貨場

沙午鐵路

沙午鐵路，原名褡午鐵路，建于1958-1974年。線路自京廣線上的沙河市（原稱褡褳）站出岔，經權村、上泉至午汲，與邯磁線、新彭環行線接軌。

提升改造工程將在午汲站與邯長線接軌。鋼鐵企業專用線修好之后，礦石和煤炭直接從港口和產地直接運輸至企業。減少汽車貨運量，大大減少道路揚塵污染和汽車尾氣污染。

我市作為一座工業大市，擁有鋼鐵、水泥、焦炭等幾十家大型工業企業。經初步測算，每年大宗工業品吞吐量約1.4億噸，基本上都是汽車運輸，造成大量的汽車尾氣排放和道路揚塵污染，給我市的大氣污染防治工作帶來巨大壓力。

為更好的打贏“藍天保衛戰”，改善我市大氣環境，加快推進我市汽車運輸改為鐵路運輸步伐，提高企業綠色運能，提出對沙午線進行電氣化提升改造。

市政府副市長馬曉斌（中）帶領相關部門實地調研

沙午線電氣化提升改造工程，分為近期規劃（午汲站-南營井站）和遠期規劃（南營井站—沙河站）兩個部分。

近期規劃

主要涉及我市2家企業，分屬上泉站和南營井站。其中上泉站涉及1家龍鳳山鑄業。南營井站涉及1家裕華鋼鐵。

近期計劃實施午汲站-南營井站電氣化鐵路升級改造，長度14公里。綜合各方意見，考慮將由沿線涉及企業共同出資建設。同時配套實施沿線2家企業的鐵路專用線建設。企業各自投資建設自己的鐵路專用線或鐵路貨場。以上預計于2019年年底完成建設。該線年貨運量3000萬噸，投入使用后，可有效解決企業公路運輸改鐵路運輸問題，項目可研報告預計于7月份完成，2家企業對融資方案均表示認可，資金到位后將開始施工建設。

遠期規劃

將對沙午線全線電氣化提升改造，長度71公里，預計總投資20億元。