那么，在市政道路規(guī)劃設計中應該注意什么？今天，中鐵城際市政設計院小編結(jié)合以往經(jīng)驗給大家整理了以下三點，供相互學習、交流：

1、現(xiàn)階段市政道路規(guī)劃設計的現(xiàn)狀

市政道路的規(guī)劃對于道路設計和建筑具有重要的作用和意義，城市的建筑主要就是根據(jù)道路的規(guī)劃進行的，城市中的廣場、街道、旅游景點的建筑都要先進行相應的規(guī)劃才行。但是如今的城市建筑過程中基本上都沒有一個相對比較完整的規(guī)劃設計，或者是規(guī)劃具有一定的隨意性。另外市政道路規(guī)劃中往往忽略質(zhì)量重視速度，市政道路規(guī)劃中普遍存在有些城市為了追求建設速度，忽略建設的質(zhì)量，只重視自己的業(yè)績而不重視城市的正常發(fā)展，不但導致市政道路建設中出現(xiàn)質(zhì)量問題，還導致大量的人力、物力、財力的浪費和損失等。

2、市政道路規(guī)劃中存在的問題

2.1 市政道路規(guī)劃缺乏遠期規(guī)劃現(xiàn)在很多城市路經(jīng)常修，交通擁堵卻沒有得到改善。受到資金的約束，城市道路建了，配套的管網(wǎng)卻跟不上城市發(fā)展的需要，雨天道路排水不暢，城市道路經(jīng)常開挖埋設管道。新建道路設施承受不了過大交通荷載，未到使用年限就已破損。出現(xiàn)的這些問題都是由于城市道路設計缺乏遠期規(guī)劃。

2.2 整體格局規(guī)劃設計不合理城市的道路整體布局存在設計缺陷，道路的功能和效率得不到充分發(fā)揮。一直以來，道路規(guī)劃設計理念始終以機動車為重點服務對象，但實際上機動車占用道路資源越來越多，交通擁堵不但沒解決反而更加嚴重了。道路建成后相關(guān)資源的利用率以及實際通行能力主要取決于前期的路網(wǎng)規(guī)劃設計。最近幾年，我國的路網(wǎng)設計帶有顯著的工程設計理念，而鮮少考慮交通方面需求，致使建成的道路無法滿足車流、人流、橫斷面等方面的實際需要，結(jié)構(gòu)設計不科學。

2.3 市政道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)不合理許多城市進行市政路網(wǎng)規(guī)劃時，過多考慮當?shù)亟煌ㄐ枨筮^分追求形象、景觀,亂建寬馬路；主、次干路無非機動車道、盲道，支路無人行道或人行標志，人行道被商攤和其他設施侵占，在非機動車道、人行道亂停車；非機動車道、人行道斷頭、過窄，在非機動車道隨意設置減速坎；刻意減少過街天橋、地下通道等通信設施，造成道路上人流與車流相互占道，交通事故頻發(fā)。

2.4 市政道路及附屬設施施工圖設計的不合理道路系統(tǒng)施工圖設計主要涵蓋了路面結(jié)構(gòu)設計、道路系統(tǒng)總平面設計、道路標準橫斷面設計、交叉口豎向設計、各組團道路平面設計、道路縱斷面設計等內(nèi)容。道路附屬設施的規(guī)劃設計包括各類管線工程及臨近道路城市配套設施。道路整體規(guī)劃是非常重要的內(nèi)容，它對城市路網(wǎng)的規(guī)劃和設計更直觀、更全面。

3、城市道路規(guī)劃中的改進設計措施

3.1 做好市政道路整體格局的規(guī)劃設計①城市道路規(guī)劃設計必須嚴把質(zhì)量關(guān)。要依據(jù)城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃，編制完成城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃，合理規(guī)劃步行、自行車道及停車設施，并提出近期建設項目。尤其是城區(qū)次干道和街巷的綠化，為自行車和行人提供舒適的道路環(huán)境。②設計市政路網(wǎng)布局時，應綜合考慮橫斷面上車道等的比例，車道寬度應滿足車輛通行能力、行駛速度等要求，同時兼顧人類生活質(zhì)量的改善以及車種的普及，要不斷優(yōu)化橫斷面設計，合理安排橫斷面上車道與分隔帶的比例，使現(xiàn)有資源得到充分利用。③同時從道路的附屬設施布置和維護出發(fā)，調(diào)整好斷面各部分的比例，做好市政道路整體的設計和規(guī)劃。

3.2 道路節(jié)點的設計①道路節(jié)點功能分類原則。從道路節(jié)點功能分類的角度上來講，市政道路的節(jié)點規(guī)劃建設要能夠滿足各個流向的車輛都能夠高速、連續(xù)、通暢的通過市政道路的交叉口。②道路交叉口設計的針對性規(guī)劃原則。一是做好路網(wǎng)與建筑設施的銜接配套、互聯(lián)互通工作，打造布局合理、便捷高效的道路交通體系；二是加強與省交通運輸廳、省廳公路局等部門的聯(lián)系溝通，加快推進路網(wǎng)設計前期工作，提高路政設計的針對性和實效性。③整體性原則。整體性，即要求道路的前期規(guī)劃設計須兼顧市政路網(wǎng)的協(xié)調(diào)發(fā)展，要將市政道路系統(tǒng)和交通運輸系統(tǒng)之間的車流量交換作為重點規(guī)劃項目，要把握全局，而非單一的交通工程。

3.3 市政道路附屬設施施工圖設計①注意小偏角的設計。②避免最小縱坡。③超高及加寬的應用。④路面結(jié)構(gòu)設計。各地在道路設計建設中，道路的線型、斷面以及交叉口設計要充分考慮步行和非機動車交通要求，主、次干路上的機動車道和非機動車道原則上要進行硬隔離。慎重選擇“慢行一體化”道路設計，自行車道原則上應盡可能避免與步行道共板設置，確需采用的，要召開有各方面專家參加的論證會，對設計方案進行優(yōu)化。

3.4 生態(tài)設計城市道路規(guī)劃要結(jié)合道路周圍的居住環(huán)境和自然環(huán)境等進行設計，這樣才能保證道路規(guī)劃和周圍的協(xié)調(diào)性，保證生物的多樣性，保護生態(tài)環(huán)境，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目的。