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總結;淺析物流園區總圖設計要點
引言
物流園區具有功能多樣性和交通流程的復雜性，因此功能分區與交通組織成為物流園區的核心內容，同時物流園區豎向設計也是不可或缺的設計重點，在本文中將從以下三個方面闡述物流園區總圖設計要點。
1.物流園區功能布局
功能布局應盡量滿足物流的需要，合理組織不同功能建筑之間的聯系，提高土地的利用率。
一般物流園區主要由物流倉庫、園區辦公樓、動力輔助設施（主要是變電站、水泵房等等）及室外集裝箱車停車場地組成。
物流倉庫在不影響其使用的前提下盡量集中布置，要合理安排每個物流倉庫的卸貨區，提高土地的利用率，物流倉庫大小可根據其功能及使用特點進行設計，可單面卸貨，也可兩面卸貨。每座倉庫的占地面積和防火分區需滿足消防規范所規定的面積要求。
辦公樓可單獨在園區設置，也可在物流倉庫中布置局部夾層作為辦公區或物業用房。
輔助設施可結合用地形狀情況，布置在用地邊角區域，充分利用土地，也可以與物流倉庫貼建，變電站的位置盡量靠近市政電纜接入園區方向，這樣可縮短用電電纜距離，節約材料。地下水泵房和消防水池可跟門衛布置在一起，這樣值班監控都集中在一起，便于管理。
室外集裝箱停車場地應盡量布置在出入口附近，減少對進出車的干擾。
2.物流園區交通組織
物流園區應根據其特點來合理組織物流交通。物流園區一般以集裝箱車進行裝卸貨作業，因此交通組織根據集裝箱車的特點來組織交通和合理設計道路的寬度、轉彎半徑及卸貨區域的大小。物流園區基本以標準40英尺集裝箱車為主，40英尺集裝箱長度為12.192米，寬度為2.438米，高度為2.591米，加上牽引車總共長度一般為16.4米。因此主要以16.4米車長的標準來組織物流交通。
物流園區主要物流通道設計為直行雙車道，城市道路大車單車道標準設計寬度為3.5米，考慮到物流園區單日車次比較頻繁，為達到物流的通暢快捷的要求，在經濟和用地條件允許的情況下，主要物流通道寬度一般設計為9米比較合理，如果不能滿足要求可根據實際情況加寬道路。通常物流庫房比較大，總長度超過220米，根據消防規范要求，需要設置環形的消防車道，消防車道只通行消防車，物流車輛不允許通過，故消防車道設計至少4米的寬度，比較經濟。園區道路要滿足車輛轉彎半徑要求，40英尺集裝箱車轉彎半徑至少12米，消防車道至少9米。
在物流園區規劃設計中，物流倉庫都設置有卸貨區，一般卸貨方式是集裝箱車進入園區，到達目地倉庫，在卸貨區內倒車，使車廂尾部與倉庫的卸貨口或卸貨平臺對接，倉庫外墻面一般設置多個卸貨口，一個開間可設置2個卸貨口，然后叉車進行裝卸貨作業，如果設計是無室外卸貨平臺的內裝卸倉庫，叉車在倉庫內進行裝卸作業，如果是設計有室外卸貨平臺的倉庫，卸貨平臺寬度至少4米并且室外卸貨平臺需設置叉車上下的坡道，坡度不大于10%，需滿足叉車作業要求，卸貨平臺上方（倉庫外墻上）設置通長的雨棚，雨棚寬6米，可滿足雨雪天作業要求。
卸貨區的寬度要滿足40英尺標準集裝箱車的操作要求，如果物流倉庫設計為單面卸貨，卸貨區的寬度最小要求30米，如果是相鄰兩座倉庫之間共用一個卸貨區，卸貨區的寬度最小要求45米（不含室外卸貨平臺寬度）。對于集裝箱車尺寸大于40英尺的項目，單面卸貨區寬度應加寬為34.5~39米，相鄰兩座倉庫之間共用卸貨區的寬度應加寬為54米。
為達到物流車輛迅速便捷的進出園區作業要求，物流路線組織設計時應盡量簡短便捷，少走彎路，因此出入口的設置非常重要，稍大的園區至少設置兩個或多個，出入口應靠近卸貨區，寬度一般12米，這樣卸貨區的物流車輛能直接進出園區，十分便捷通暢，提高了運輸效率。
某些特殊的物流園區需要設置地磅，地磅位置的設置也影響到物流運輸的便捷與通暢，地磅主要是確定進出車輛貨物重量，過磅時車多就要排隊等待，因此設置地磅時最好要考慮車輛等待區域，地磅一般設置在出入口附近，可結合集裝箱車停車場布置，地磅房可設置在門衛內。物流車輛輪胎必需離開地磅后才能轉彎，因此在交叉路口附近時應考慮地磅前后要留足夠的空間，等物流車輛輪胎離開后方可轉彎，這樣就不會影響地磅正常作業。
3.物流園區豎向設計
豎向設計是為了滿足道路交通、排水、建筑布置等方面的綜合要求，對自然地面進行利用和改造所進行的，以確定場地坡度和控制高程、平衡土石方等內容為主的專項技術設計。豎向設計應充分利用地形，做好場地排水，平衡土石方，做到經濟合理。
在物流倉庫豎向設計中，因為物流倉庫都設計有卸貨區，根據其物流及裝卸貨的特點，一般物流車輛車廂底面距地面1.2至1.4米之間，當物流車輛車廂與倉庫對接時，車廂與倉庫室內標高應持平，便于叉車裝卸貨作業，因此在豎向設計時倉庫卸貨口處室內外高差必須保證在1.3米左右，與車廂底剩余的高差可通過液壓卸貨平臺進行微調整。
如果場地地形為坡地，高差較大，要達到倉庫室內外1.3米的高差可利用地形來處理，如果地形是平地，則可通過兩種方法處理，一種是整體抬高的方式，每座倉房室內全部填高1.3米，填方比較多，不夠經濟。一種是局部降低標高的方式，只在卸貨區范圍內降低標高，使卸貨區與倉庫室內高差達到1.3米左右，卸貨口處標高比較低，有可能出現雨污水排不出去的情況，因此需要根據市政雨污水管道管底標高和排水的最小坡度來初步驗算最遠處排水點是否能排出廠外，如果不能，則需要進行標高調整，抬高卸貨口和倉庫的標高。總之，根據土石方平衡及場地排水要求，結合經濟與合理的情況下進行豎向設計。
物流園區場地坡度小于5%時，可采用平坡式，當地面坡度大于8%時，宜采用臺地式，臺地的高度宜為1.5~3米，臺地間應設置擋土墻或護坡連接。機動車道最小坡縱坡大于等于0.2%，最大縱坡小于等于8%，多學嚴寒地區最大縱坡小于等于5%，考慮到道路主要通行集裝箱車，一般40英尺集裝箱車總載重35~40噸，比較重，故道路縱坡盡量控制在4%以下，卸貨區場地坡度宜向卸貨口方向傾斜，坡度控制在2%以下。
結束語：
物流園區總圖設計只是總圖設計中的一部分，總圖設計是一項綜合性很強的工作，需要協調好各個設計部門、各專業的關系，合理地處理建筑物與地形、道路、基本設施等方面的關系，使總圖設計可以取得最佳經濟效益、社會效益以及相應的環境效益。
物流園區具有功能多樣性和交通流程的復雜性，因此功能分區與交通組織成為物流園區的核心內容，同時物流園區豎向設計也是不可或缺的設計重點，在本文中將從以下三個方面闡述物流園區總圖設計要點。
1.物流園區功能布局
功能布局應盡量滿足物流的需要，合理組織不同功能建筑之間的聯系，提高土地的利用率。
一般物流園區主要由物流倉庫、園區辦公樓、動力輔助設施（主要是變電站、水泵房等等）及室外集裝箱車停車場地組成。
物流倉庫在不影響其使用的前提下盡量集中布置，要合理安排每個物流倉庫的卸貨區，提高土地的利用率，物流倉庫大小可根據其功能及使用特點進行設計，可單面卸貨，也可兩面卸貨。每座倉庫的占地面積和防火分區需滿足消防規范所規定的面積要求。
辦公樓可單獨在園區設置，也可在物流倉庫中布置局部夾層作為辦公區或物業用房。
輔助設施可結合用地形狀情況，布置在用地邊角區域，充分利用土地，也可以與物流倉庫貼建，變電站的位置盡量靠近市政電纜接入園區方向，這樣可縮短用電電纜距離，節約材料。地下水泵房和消防水池可跟門衛布置在一起，這樣值班監控都集中在一起，便于管理。
室外集裝箱停車場地應盡量布置在出入口附近，減少對進出車的干擾。
2.物流園區交通組織
物流園區應根據其特點來合理組織物流交通。物流園區一般以集裝箱車進行裝卸貨作業，因此交通組織根據集裝箱車的特點來組織交通和合理設計道路的寬度、轉彎半徑及卸貨區域的大小。物流園區基本以標準40英尺集裝箱車為主，40英尺集裝箱長度為12.192米，寬度為2.438米，高度為2.591米，加上牽引車總共長度一般為16.4米。因此主要以16.4米車長的標準來組織物流交通。
物流園區主要物流通道設計為直行雙車道，城市道路大車單車道標準設計寬度為3.5米，考慮到物流園區單日車次比較頻繁，為達到物流的通暢快捷的要求，在經濟和用地條件允許的情況下，主要物流通道寬度一般設計為9米比較合理，如果不能滿足要求可根據實際情況加寬道路。通常物流庫房比較大，總長度超過220米，根據消防規范要求，需要設置環形的消防車道，消防車道只通行消防車，物流車輛不允許通過，故消防車道設計至少4米的寬度，比較經濟。園區道路要滿足車輛轉彎半徑要求，40英尺集裝箱車轉彎半徑至少12米，消防車道至少9米。
在物流園區規劃設計中，物流倉庫都設置有卸貨區，一般卸貨方式是集裝箱車進入園區，到達目地倉庫，在卸貨區內倒車，使車廂尾部與倉庫的卸貨口或卸貨平臺對接，倉庫外墻面一般設置多個卸貨口，一個開間可設置2個卸貨口，然后叉車進行裝卸貨作業，如果設計是無室外卸貨平臺的內裝卸倉庫，叉車在倉庫內進行裝卸作業，如果是設計有室外卸貨平臺的倉庫，卸貨平臺寬度至少4米并且室外卸貨平臺需設置叉車上下的坡道，坡度不大于10%，需滿足叉車作業要求，卸貨平臺上方（倉庫外墻上）設置通長的雨棚，雨棚寬6米，可滿足雨雪天作業要求。
卸貨區的寬度要滿足40英尺標準集裝箱車的操作要求，如果物流倉庫設計為單面卸貨，卸貨區的寬度最小要求30米，如果是相鄰兩座倉庫之間共用一個卸貨區，卸貨區的寬度最小要求45米（不含室外卸貨平臺寬度）。對于集裝箱車尺寸大于40英尺的項目，單面卸貨區寬度應加寬為34.5~39米，相鄰兩座倉庫之間共用卸貨區的寬度應加寬為54米。
為達到物流車輛迅速便捷的進出園區作業要求，物流路線組織設計時應盡量簡短便捷，少走彎路，因此出入口的設置非常重要，稍大的園區至少設置兩個或多個，出入口應靠近卸貨區，寬度一般12米，這樣卸貨區的物流車輛能直接進出園區，十分便捷通暢，提高了運輸效率。
某些特殊的物流園區需要設置地磅，地磅位置的設置也影響到物流運輸的便捷與通暢，地磅主要是確定進出車輛貨物重量，過磅時車多就要排隊等待，因此設置地磅時最好要考慮車輛等待區域，地磅一般設置在出入口附近，可結合集裝箱車停車場布置，地磅房可設置在門衛內。物流車輛輪胎必需離開地磅后才能轉彎，因此在交叉路口附近時應考慮地磅前后要留足夠的空間，等物流車輛輪胎離開后方可轉彎，這樣就不會影響地磅正常作業。
3.物流園區豎向設計
豎向設計是為了滿足道路交通、排水、建筑布置等方面的綜合要求，對自然地面進行利用和改造所進行的，以確定場地坡度和控制高程、平衡土石方等內容為主的專項技術設計。豎向設計應充分利用地形，做好場地排水，平衡土石方，做到經濟合理。
在物流倉庫豎向設計中，因為物流倉庫都設計有卸貨區，根據其物流及裝卸貨的特點，一般物流車輛車廂底面距地面1.2至1.4米之間，當物流車輛車廂與倉庫對接時，車廂與倉庫室內標高應持平，便于叉車裝卸貨作業，因此在豎向設計時倉庫卸貨口處室內外高差必須保證在1.3米左右，與車廂底剩余的高差可通過液壓卸貨平臺進行微調整。
如果場地地形為坡地，高差較大，要達到倉庫室內外1.3米的高差可利用地形來處理，如果地形是平地，則可通過兩種方法處理，一種是整體抬高的方式，每座倉房室內全部填高1.3米，填方比較多，不夠經濟。一種是局部降低標高的方式，只在卸貨區范圍內降低標高，使卸貨區與倉庫室內高差達到1.3米左右，卸貨口處標高比較低，有可能出現雨污水排不出去的情況，因此需要根據市政雨污水管道管底標高和排水的最小坡度來初步驗算最遠處排水點是否能排出廠外，如果不能，則需要進行標高調整，抬高卸貨口和倉庫的標高。總之，根據土石方平衡及場地排水要求，結合經濟與合理的情況下進行豎向設計。
物流園區場地坡度小于5%時，可采用平坡式，當地面坡度大于8%時，宜采用臺地式，臺地的高度宜為1.5~3米，臺地間應設置擋土墻或護坡連接。機動車道最小坡縱坡大于等于0.2%，最大縱坡小于等于8%，多學嚴寒地區最大縱坡小于等于5%，考慮到道路主要通行集裝箱車，一般40英尺集裝箱車總載重35~40噸，比較重，故道路縱坡盡量控制在4%以下，卸貨區場地坡度宜向卸貨口方向傾斜，坡度控制在2%以下。
結束語：
物流園區總圖設計只是總圖設計中的一部分，總圖設計是一項綜合性很強的工作，需要協調好各個設計部門、各專業的關系，合理地處理建筑物與地形、道路、基本設施等方面的關系，使總圖設計可以取得最佳經濟效益、社會效益以及相應的環境效益。
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