物流園區不僅是大量貨物的集散地，需要處理各式的裝卸貨物車輛; 車輛的停放至關重要！

      站場里入駐物流企業的集合地，公務車輛和個人車輛也會大量存在。正足由于裝卸車輛、辦公車輛和職員用車等的存在，停車場的設置必不可少。

      1停車場設計的原則包括：

      1按照物流園區規劃確定的規模、用地與城市道路連接方式等要求及停車設施的性質進行總體布置。

      2停車設施出入口不得設在交叉口、人行橫道、公共交通停靠站處，一般宜設置在次要干道上，如需要在主要干道設置出入口，則應遠離干道交叉口，并用專用通道與主干道相連。

      3停車設施的交通流線組織應盡可能遵循“單向右行”的原則，避免車流相互交叉，并應配備醒目的指路標志。

      4停車設施設計必須綜合考慮路面結構、綠化、照明、排水及必要的附屬設施的設計。

      物流園區停車場的設計主要涉及停車場停車方式的設計、停駛方式的設計，停車場面積的確定、停車場出入廠的設計和其他相關設計。

      停車場停車方式設計

      0 1平行式

      平行式停車車身方向與通道平行，是路邊停車帶或狹長地段停車的常用形式，如下圖所示。

      平行式停車方式

      特點：所需停車帶最小，駛出車輛方便，但占用的停車面積最大。用于車道較寬或交通較少，停車不多、時間較短的情況，，還用于狹長的停車場地或做集中駛出的停車場布置，也適用停放不同類型車輛及車輛零來整走。

      0 2垂直式

      垂直式停車車身方向與通道垂直，是最常用的停車方式，如下圖所示。

      垂直式停車方式

      特點：單位長度內停放的車輛最多，占用停車道寬度最大，但用地緊湊且進出便利，在進出停車時需要倒車一次，因而要求車道至少有兩個車道寬。

      0 3斜放式

      斜放式停車車身方向與通道成角度停放，一般有30°、45°、60°三種角度，如下圖所示。

      傾斜式停車方式

      特點：停車帶寬度隨車長和停方角度有所不同，適用于場地受限制時采用，車輛出入方便，且出入時占用車行道寬度較小。有利于迅速停車與疏散。

      缺點：單位停車面積比垂直停放方式要多，特別是30°停放，用地最費。

      停車場面積

      停車場面積的計算并沒有統一的標準，影響停車場面積的主要因素包括停車位的數量、停車場停車方式的選擇、單個停車位的長度和寬度、車輛回轉空間和其他因素等。

      （一）停車位的數量

      物流園區停車位的數量應該結合土地的使用條件、停車車輛的主要類型和物流園區貨運量以及公務量等因素綜合得出。停車位的數量可適當增多以滿足尖峰時刻的需要量。

      （二）停車場停車方式的選擇

      在一般情況下，當車輛數量相同時，平行式停車方式所占用的停車場地面積最大；而相比之下垂直式停車方式占用的面積最小，而斜列式停車方式所占的面積居中。

      （三）停車位寬度

      停車寬度一般和車輛的類型和車輛之間的間距密切相關。不同車輛的寬度如表所示。

      車輛之間的間距應該根據車輛的種類和規格的不同而不同，一般根據車門的開啟范圍取值。大型車輛的間距為1～5米，中型車輛的間距在1.3～1.5米，而小型轎車在0.7～1.3米。

      不同車輛的寬度單位：m

      （四）停車位長度

      停車寬度一般和車輛的類型密切相關。與停車位寬度不同的是，停車位的長度較為固定。不同車輛的長度如表所示。

      不同車輛的長度單位：m

      （五）車輛回轉空間

      設計停車場時，必須對運輸車輛回轉空間進行分析。回轉空間的寬度主要取決于車輛本身的長度和倒車所需要的路寬。車輛倒車路寬和車輛停車位寬度有關，即停車位寬度越寬，倒車路寬越小。通常取車輛倒車路寬為車輛長度，回轉空間的寬度就等于車輛本身長度的兩倍加上留出的余量。

      （六）其他相關參數

      根據停車方式和停駛方式，給出了微型車、小型車、輕型車、中型車、大貨車和大客車六種車型下停車場的參數。具體如表所示。

      出入口設計

      出入口是停車場與外部道路連接點、車輛出入的通道，應方便車輛到達停車泊位，停車場出出入口處應做到視線通暢。

      （一）出入口的數量

      停車泊位數越多，出入車輛就越多，出入口的數量也需要相應增加。50輛機動車停車場，可設置1個出入口；50～300個停車位的停車場，應設2個出入口；大于300個停車位的停車場，出口和入口應分開設置；大于500個停車位的停車場，出入口不得少于3個。

      （二）出入口的位置

      停車揚的出入口不宜設在主干路上，可設在次干路或支路上并遠離交叉口。當機動車停車場設置兩個以上出入口時，其出入口之間的凈距須大于10米；大于300個停車位的停車場，分開設置的出、入口之間的距離應大于20米。

      （三）出入口寬度

      停車場出入口不應少于兩個，其凈距宜大于10米；條件困難或停車容量小于50個時，可設一個出入口，但其進出通道的寬度宜采用9～10米。

      其他設計

      物流目區停車場其他設計包括附屬設施設計和綠化帶的設計。附屬設施包括了駕駛員休息室、管理室、修車場、加油站等設施，同時，包括停車場的排水設施的設計。排水設施的設計尤為重要，應該結合地形找出可能的積水點，進行合理的排水設計，否則一旦遭遇大雨可能嚴重影響車輛的行駛。

      綠化帶的作用有防止暴曬保護車輛、凈化空氣、防塵、防噪音的作用。綠化帶的種植種類可以是喬木、綠籬植物、觀葉灌木和地被植物。綠化帶可以種植1～2排植物，樹高可以在1～1.5米，綠化帶寬度在1～1.5米。也可以選擇樹池作為綠化方式。

      3停車場停駛方式設計：

      物流園區內場地及道路的情況是車輛停駛方式設計的根本依據之一。具體的停駛方式有三種：

      前進式停車、后退式發車

      此種方式停車迅速，發車時不宜迅速疏散，常用與斜向停車，如圖所示。

      前進式停車、后退式發車

      后退式停車、前進式發車

      此種方式停車較慢，發車迅速，平均占地面積少，是常用的停發車方式如圖。

      后退式停車、前進式發車

     前進式停車、前進式發車

      此種方式停車迅速，發車迅速，但平均占地面積大，常用于公共汽車和大型貨車停車場如圖。

      前進式停車、前進式發車

      4通道設計

      園區內建筑通道設計的主要目的是為了滿足物流作業的需要。合理的通道設計，對物流園區內的運作流程、作業效率和空間布局都會產生巨大的影響。

      （一）通道設計原則

      1.流向原則

      在物流園區庫房通道內，人員與物品的移動方向要形成固定的流通路線。

      2.空間經濟原則

      以功能和流量作為設計的依據，提高空間效率，最大化通道的效益。空間經濟性一般在大廠房的通道設計上可以實現。在一個6米寬的庫房內，至少應該有一條寬1.5~2米的通道，通道面積占有效地板面積的25％~30％。而在一個180米寬的大型庫房內，即使設計3條約3.6米寬的通道，通道面積也占有效地板面積的10％~12％。

      3.安全原則

      安全性原則不僅需要保證在日常作業時，機器設備和人員的安全，而且應該保證在遇到緊急情況時人員便于撤離和逃走。

      4.交通互利原則

      此原則是指各類通道不能互相干擾，次級通道不能影響主通道的正常作業。

      （二）通道類型

      通道一般有如下類型。

      1.工作通道

      工作通道是物品進入庫房和物流作業的通道。主要有兩種類型。

      主通道。它連接庫房的進出門，道路最寬，同時允許雙向通行。

      輔助通道。它連接主通道和各個作業區域，一般垂直于主通道。

      2.員工通道

      員工通道是指為員工進出特殊區域的通道，一般應該維持最小數目。

      3.電梯通道

      電梯通道是提供出入電梯的通道，設置時，不應該受任何通道阻礙。通道寬度至少與電梯寬度相同，距離主要通道3~4.5米。

      4.服務通道

      服務通道是為了存貨和驗貨提供大量物品進出的通道，應盡量限制。

      5.其他通道

      為了公共設施、防火設施或緊急逃生所需要的進出道路。

      （三）道路設計內容

      通道的設計主要包括兩方面的內容，即通道的布置形式和通道的寬度設計。

      1.通道的布局形式

      根據物流園區的作業流程和特性而言，一般采用中樞式通道布置。中樞式通道布置中，主要的通道穿過庫房中央地帶，有利于連接各個作業區，有效利用空間。對于其他不同的作業區，根據作業性質不同，通道的布置形式也有不同的形式。

      2.通道的寬度設計

      通道的寬度設計是通道設計的另一項內容。通道的寬度計算主要分為3類：直線通道寬度的計算、丁字形通道寬度的計算和直角通道寬度的計算。在通道寬度的計算中應該留有適當的作業余量以保證正常的運行。物流園區庫房內各種通道寬度的參考值如下表所示。

      庫房內各種通道寬度的參考值 單位：m

      （四）通道設計的簡要順序

      通道設計時，應該最先設計工作通道，因為工作通道是物流中心庫房內部作業的核心通道。在工作通道確定時，應首先確定主要通道以及出入大門的位置，其次再根據主要通道規劃輔助通道，最后設計其他的通道。

      （五）通道設計的影響因素

      通道設計的一些主要影響因素有：通道的形式；貨物的批量；貨物的性質，如貨物的外形尺寸；存儲設施設備的形式和尺寸；搬運設備的形式、尺寸和旋轉半徑；服務區域的位置；地板的承受能力；防火墻位置；建筑柱網結構，包括柱間距等；電梯及斜道位置等。