行業資訊
城市道路設計中常見問題的總結
1、設計思路的問題
國內一些城市不注重路網的合理規劃，不從全市路網均衡的角度考慮不同等級道路的結構、密度及寬度標準，而是擔心將來發展后道路不夠寬。表面上機動車、非機動車、行人各行其道，提高了交通安全性。但實際并不是這樣的，城市集中資金建設干路、立交,忽視支路尤其是貫通性支路的規劃建設,支路不成網絡、不成系統。特別是穿越中心區、核心商業區的一些貫通性干路，機動車、非機動車、行人均匯集到這些貫通性干路上,不僅加重交叉口的各類型車輛與行人之間的相互干擾,而且行人過街時間長、安全性低,大大降低了交叉口的通行能力。因此,重新審視傳統的設計思路，將連接主次干路的斷頭支路打通，及注重快速路輔路建設等設計思路的合理性是極為重要的。
2、縱斷面設計中的常見問題
道路縱斷面設計是整個道路設計中的重點、難點，也是道路設計是否合格的關鍵步驟。第一個問題就是注意道路標高與地面排水、地下管線、兩側建筑物等的配合，可是有的設計者到現場觀察只是匆匆了事，真正設計時卻無從下手。第二個問題就是對于一些關鍵性控制點，要反復、逐個計算出這些特殊點的高程，以保證設計的安全性。在設計時要注意以下問題：
第一，相同等級道路相交時,一般維持各自的縱坡不變,而改變它們的橫坡度。通常是改變縱坡較小道路的橫斷面形狀,使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大道路的縱坡一致。
第二，主要道路與次要道路相交時,主要道路的縱、橫斷面均維持不變,而將次要道路雙坡橫斷面,逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面,以保證主要道路的交通便利。
第三，設計時至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口,以利于排水。
第四，排水問題也是最關鍵的問題，就是通過縱斷面設計找出整條道路的匯水點處并在平面上布設出合理的雨水井位置。雨水井應與已有檢查井位置相近，以便于過街管與地下排水管線相接。
3、道路橫斷面設計中的常見問題
對于道路周邊地形復雜、橫斷面型式多樣的特殊路段，只標示出一個標準橫斷面是遠遠不能反映出道路斷面的真實情況的，另外就是非機動車道寬度確定的問題。首先，設計規范中規定非機動車道自行車寬度為1米，在工程實踐中我們會發現，有些自行車用于運載，行駛速度較慢，普遍存在自行車超車現象。在傳統的斷面上，自行車時有借道機動車道超車，存在一定安全隱患；在近幾年廣泛應用的人非共板的斷面上，為保護行人安全往往采取隔離措施，使人、自行車獨立分隔，自行車在狹窄的空間中行駛，遇到前方阻礙后便無法超車，造成整條車道的交通延誤。由此看來在設計上自行車道的寬度應適當加大，并設置不小于2條車道的自行車道，每條寬度不應小于1米。
4、交通安全中的常見問題
交通分析是城市道路設計中必不可少的一個重要環節,其主要內容包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網等的系統考慮,該環節應該在設計前期工作中，進行認真調查和系統分析后得出結論。道路等級的定位、規模的確定都依賴于交通分析,項目籌備過程應注重規范性和科學性,做好可行性研究報告。城市道路缺乏必要的交通分析，容易城市交通擁堵現象，這些都與路網交通分析不足有關。設計部門應給予充分重視,相關部門應大力支持,深入細致的做好方案、可行性研究、初設等設計前期工作,以保證施工圖的設計質量。
5、人非共板的問題
人非共板斷面意味著將人行道和非機動車道共面,由于其獨特的優越性,近年來,該斷面被廣泛應用于城市道路設計中。該斷面體現了生態設計的理念,對斷面設計進行了改進和優化。其不利的方面是給自行車和行人帶來了矛盾,自行車借道時易撞到行人,設計時應充分考慮這個因素,采取措施,如設置分邊石,并輔以點式分隔,即用間隔的花箱或盆景對行人和非機動車進行隔離,既提升了景觀效果,又利于安全。另外,人非共板在路口或單位出入口銜接時,對自行車行駛的連續性影響較大,自行車均需從共板的面通過過渡段下到相交路口的地面，同時也要避讓出入的車輛。如沿線銜接較多時可能存在的交通延誤和交通安全隱患。但從長遠的可持續發展角度來看,城市建設應大力發展環保出行，隨著日后市民短途出行以自行車方式，遠途出行以公共交通方式的逐漸轉變,人非共板斷面還是利大于弊，在充分考慮各種問題優化改良后，還是值得推廣的。
6、道路綠化中的常見問題
對城市道路設計時要重視綠化問題，而有的設計者忽略了這個問題。在進行道路綠化規劃設計時，應注意以下幾個方面:
首先，重視綠化對行車視線的誘導作用。對于設計車速較高的城市快速路和主干路，從行車安全和駕駛員的心理狀態出發，均需要視線誘導。在道路彎道外側及凸形豎曲線道路兩側種植高大喬木可以預示路線的變化，起到了很好的視線誘導作用，從而提高行車安全性。
第二，注意功能與美觀的結合。不同性質的道路，應根據用路者的觀賞特點，采用不同的綠化方式。道路綠化有遮蔭、消聲、防塵、裝飾、遮蔽、視線誘導、地面覆蓋等功能，是城市道路重要的組成部分，應根據城市性質、道路功能與等級、自然條件和城市環境等，并與街道景觀有機地結合起來，進行全面合理的規劃設計，才能充分發揮它在功能與景觀方面的特殊作用。
第三，重視綠化對道路空間的分隔作用。例如在較寬的中央分隔帶上種植喬木往往可將道路空間分隔開來。同樣，道路邊界視線渙散，也可用種植讓用路者視線集中起來，使道路自然形成一道防火隔離帶。對于人流、車流較多或兩側有大型建筑物時應采用既隔離又通透的開敞式種植。
國內一些城市不注重路網的合理規劃，不從全市路網均衡的角度考慮不同等級道路的結構、密度及寬度標準，而是擔心將來發展后道路不夠寬。表面上機動車、非機動車、行人各行其道，提高了交通安全性。但實際并不是這樣的，城市集中資金建設干路、立交,忽視支路尤其是貫通性支路的規劃建設,支路不成網絡、不成系統。特別是穿越中心區、核心商業區的一些貫通性干路，機動車、非機動車、行人均匯集到這些貫通性干路上,不僅加重交叉口的各類型車輛與行人之間的相互干擾,而且行人過街時間長、安全性低,大大降低了交叉口的通行能力。因此,重新審視傳統的設計思路，將連接主次干路的斷頭支路打通，及注重快速路輔路建設等設計思路的合理性是極為重要的。
2、縱斷面設計中的常見問題
道路縱斷面設計是整個道路設計中的重點、難點，也是道路設計是否合格的關鍵步驟。第一個問題就是注意道路標高與地面排水、地下管線、兩側建筑物等的配合，可是有的設計者到現場觀察只是匆匆了事，真正設計時卻無從下手。第二個問題就是對于一些關鍵性控制點，要反復、逐個計算出這些特殊點的高程，以保證設計的安全性。在設計時要注意以下問題：
第一，相同等級道路相交時,一般維持各自的縱坡不變,而改變它們的橫坡度。通常是改變縱坡較小道路的橫斷面形狀,使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大道路的縱坡一致。
第二，主要道路與次要道路相交時,主要道路的縱、橫斷面均維持不變,而將次要道路雙坡橫斷面,逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面,以保證主要道路的交通便利。
第三，設計時至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口,以利于排水。
第四，排水問題也是最關鍵的問題，就是通過縱斷面設計找出整條道路的匯水點處并在平面上布設出合理的雨水井位置。雨水井應與已有檢查井位置相近，以便于過街管與地下排水管線相接。
3、道路橫斷面設計中的常見問題
對于道路周邊地形復雜、橫斷面型式多樣的特殊路段，只標示出一個標準橫斷面是遠遠不能反映出道路斷面的真實情況的，另外就是非機動車道寬度確定的問題。首先，設計規范中規定非機動車道自行車寬度為1米，在工程實踐中我們會發現，有些自行車用于運載，行駛速度較慢，普遍存在自行車超車現象。在傳統的斷面上，自行車時有借道機動車道超車，存在一定安全隱患；在近幾年廣泛應用的人非共板的斷面上，為保護行人安全往往采取隔離措施，使人、自行車獨立分隔，自行車在狹窄的空間中行駛，遇到前方阻礙后便無法超車，造成整條車道的交通延誤。由此看來在設計上自行車道的寬度應適當加大，并設置不小于2條車道的自行車道，每條寬度不應小于1米。
4、交通安全中的常見問題
交通分析是城市道路設計中必不可少的一個重要環節,其主要內容包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網等的系統考慮,該環節應該在設計前期工作中，進行認真調查和系統分析后得出結論。道路等級的定位、規模的確定都依賴于交通分析,項目籌備過程應注重規范性和科學性,做好可行性研究報告。城市道路缺乏必要的交通分析，容易城市交通擁堵現象，這些都與路網交通分析不足有關。設計部門應給予充分重視,相關部門應大力支持,深入細致的做好方案、可行性研究、初設等設計前期工作,以保證施工圖的設計質量。
5、人非共板的問題
人非共板斷面意味著將人行道和非機動車道共面,由于其獨特的優越性,近年來,該斷面被廣泛應用于城市道路設計中。該斷面體現了生態設計的理念,對斷面設計進行了改進和優化。其不利的方面是給自行車和行人帶來了矛盾,自行車借道時易撞到行人,設計時應充分考慮這個因素,采取措施,如設置分邊石,并輔以點式分隔,即用間隔的花箱或盆景對行人和非機動車進行隔離,既提升了景觀效果,又利于安全。另外,人非共板在路口或單位出入口銜接時,對自行車行駛的連續性影響較大,自行車均需從共板的面通過過渡段下到相交路口的地面，同時也要避讓出入的車輛。如沿線銜接較多時可能存在的交通延誤和交通安全隱患。但從長遠的可持續發展角度來看,城市建設應大力發展環保出行，隨著日后市民短途出行以自行車方式，遠途出行以公共交通方式的逐漸轉變,人非共板斷面還是利大于弊，在充分考慮各種問題優化改良后，還是值得推廣的。
6、道路綠化中的常見問題
對城市道路設計時要重視綠化問題，而有的設計者忽略了這個問題。在進行道路綠化規劃設計時，應注意以下幾個方面:
首先，重視綠化對行車視線的誘導作用。對于設計車速較高的城市快速路和主干路，從行車安全和駕駛員的心理狀態出發，均需要視線誘導。在道路彎道外側及凸形豎曲線道路兩側種植高大喬木可以預示路線的變化，起到了很好的視線誘導作用，從而提高行車安全性。
第二，注意功能與美觀的結合。不同性質的道路，應根據用路者的觀賞特點，采用不同的綠化方式。道路綠化有遮蔭、消聲、防塵、裝飾、遮蔽、視線誘導、地面覆蓋等功能，是城市道路重要的組成部分，應根據城市性質、道路功能與等級、自然條件和城市環境等，并與街道景觀有機地結合起來，進行全面合理的規劃設計，才能充分發揮它在功能與景觀方面的特殊作用。
第三，重視綠化對道路空間的分隔作用。例如在較寬的中央分隔帶上種植喬木往往可將道路空間分隔開來。同樣，道路邊界視線渙散，也可用種植讓用路者視線集中起來，使道路自然形成一道防火隔離帶。對于人流、車流較多或兩側有大型建筑物時應采用既隔離又通透的開敞式種植。
更多相關信息 還可關注中鐵城際公眾號矩陣 掃一掃下方二維碼即可關注
