城市綜合體效益最大化的關鍵是大量人流的存在，因此，組織城市綜合體交通是城市綜合體設計的一個核心內容。
 
車行交通組織
    車行交通組織包括：①保持城市綜合體公共空間與城市于道的聯系，即外來車流如何到達城市綜合體所在區域，過境交通如何組織才能盡量減少對城市綜合體的影響：②解決綜合體內部一部分車行交通的需求。
 
    城市綜合體周邊完善的公共交通系統，是方便人流到達，減少機動車使用，保護城市環境的有力保證。應保證公共交通站點與城市綜合體之間快速便捷的聯系。若公共交通線路尚在規劃階段，尤其是軌道交通，應考慮站點與綜合體聯合開發的可能，力求形成建筑、環境和基礎設施的三向度發展，構成流動連續的空間體系。
 
    為減小城市綜合體周邊的過境交通對區域步行環境的影響，可以考慮在綜合體外圍規車行道路，內部不布置穿行的車行道路，車輛由外圍道路直接停至地下，也可建立立體化的交通系統，用道路下穿或上跨方式來引導過境車流，實現人車分流。
 
步行系統組織
    步行系統是城市綜合體公共空間的主要系統，因為各功能區間聯系的主導方式是步行。保持步行體系的順暢和連貫，應從人車分流和建立完整的步行網絡人手?？刹捎媒⒘Ⅲw步行系統的方法，一方面可保持綜合體內部區步行活動的安全性和連續性，另一方面立體步行系統與建筑空間結合后，使得戶外空間和室內空間相互滲透關聯，人的步行活動可與商業活動緊密結合在一起。在綜合體外圍設置停車場和地下車庫入口，也可以起到較好維護內部步行環境的作用。
 
靜態交通組織
    綜合體的停車分地面停車和地下（或屋面）停車。地面停車場沿綜合體外圍的車行路或人口附近布置，地下（或屋面）停車場車輛一般由城市道路直接進入綜合體，以保證內部步行系統的完整和連貫。
 
    由于綜合體功能多樣，居住、酒店等停車均獨立布置，商業停車隨時間變化差別很大，這就需要通過行政的手段進行管理和調節，停車需求不大時可利于空余停車空間進行文化娛樂活動或布置露天咖啡座等，以提高經濟效益。
 
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