巴黎是一座歷史悠久的世界都城，迄今仍保持著較為完整的歷史風貌。然而，巴黎城市建設在現代化進程中，也面臨著發展的巨大壓力。事實上，要使巴黎適應高效率的現代都市的要求，緊靠舊區改建是不可能的。20世紀60年代，巴黎政府決定在巴黎東西向城市發展軸線的西部延長線上，即凱旋路延伸到諾特路的德方斯地區，開發建設面積約760萬㎡的城市副中心。
 
    巴黎德方斯副中心位于巴黎市中心肯克德魯廣場西北，是巴黎市為了保護老市區的傳統風貌和塞納河景觀而建設的5座新城之一，位于巴黎上塞納河畔塞納省皮托市、庫伯瓦市和楠泰爾市的交界處。
 
    1932年，塞納省省會曾舉辦過一次對歷史上形成的東西主軸線和星形廣場到德方斯一帶的道路進行整治美化的“設想競賽”。1950年，德方斯只有舊住房、貧民窟和小作坊等，為改變該地區的面貌，1956年，法國重建部對該區進行了規劃。1958年成立的公共規劃機構“德方斯區域開發公司”(EPAD)，提出要把德方斯建設成為工作、居住和游樂等設施齊全的現代化的商業事務區。1963年通過了第一個總體規劃，包括東部事務區和西部公園區，規劃用地760萬m2。1962-1965年制訂的《大巴黎區規劃和整頓指導方案》中，德方斯區被定為巴黎市中心周圍的九個副中心之一。
 
    1976年，巴黎大都市圈規劃經過修訂，決定在巴黎市中心肯克德魯廣場西北4km處建設德方斯新城。在其建設的過程中，除了受到兩次經濟危機的影響外，一直平穩建設至今，最終形成了目前世界上獨一無二的新城。
 
    作為現代大城市CBD的代表，巴黎德方斯新城巨大的人工平臺上設置了60多座公共藝術品，多數是邀請藝術家根據環境特征量身設計的，使得德方斯的地面開放空間化身為優美的雕塑公園。德方斯的規劃和建設不是很重視建筑的個體設計，而是強調由斜坡（路面層次）、水池、樹木、綠地、鋪地、小品、雕塑和廣場等所組成的街道空間的設計。
 
    德方斯交通系統規劃參照了柯布西耶的城市設計理念和原則，在巴黎歷史古跡的延長線上建造，從盧浮宮到凱旋門，再到德方斯的大拱門都處在同一條直線上，這條中軸線把新老城區連接成為一個整體。德方斯全部交通設施置于地下三層的地下空間，地上層為架高的大平臺，平臺上建有步行道，步行道與各建筑門廳出入口相連，地面層以道路交通和公交地鐵站廳為主，清晰的道路標志能夠引導車輛快速通過。地下一層主要為商業服務、專賣店和餐飲娛樂等，地下二、三層主要為地下車庫，共提供了26000個停車位。
 
    德方斯新城的建設，保護了巴黎原有的文化遺產。矗立在廣場最里端的主體建筑Grande Arche被譽為“德方斯之首”。德方斯的主軸線具有較強的凝聚力，大拱門成為德方斯的景觀中心和標志，增強了新城的吸引力。德方斯新城重視文化設施建設，文化展覽和藝術表演等不僅提高了新城的品位，而且增強了城市公眾的文化認同感。
 
文章出自城鄉規劃www.zf-sfl.com，轉載請注明。