一、路線設(shè)計(jì)

1.1 平曲線半徑的取用。平曲線半徑的取用，最重要的是考慮曲線附近的運(yùn)行速度及其前后銜接的線性指標(biāo)的均衡性及連續(xù)性，并非越大越好。

1.2 同向圓曲線間直線段長(zhǎng)度的問題。在老路改造工程中，過分強(qiáng)調(diào) 6v 的最小直線長(zhǎng)度將浪費(fèi)大段老路，造成新的拆遷量，使工程量和工程造價(jià)大幅提高。

1.3 市政道路的縱斷面設(shè)計(jì)不能僅考慮造價(jià)。暴雨考驗(yàn)著城市的排水系統(tǒng)，近期全國(guó)出現(xiàn)的強(qiáng)降雨使很多城市的道路積水嚴(yán)重，有些城市的排水系統(tǒng)不能起到應(yīng)有的作用，而且有些城市的道路在水位較高的季節(jié)會(huì)出現(xiàn)雨水倒灌現(xiàn)象，其中主要原因之一是道路縱斷面設(shè)計(jì)偏低造成的。

1.4 老路改造中的平縱組合。條件受限時(shí)，尤其是在老路改造中對(duì)工程造價(jià)影響很大時(shí)， 不應(yīng)片面強(qiáng)調(diào)“平包縱”。 道路平面線性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等條件結(jié)合,并符合各級(jí)道 路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接,盡量采用大的曲線半徑,用圓曲線代替緩和曲 線的設(shè)置,盡量不設(shè)置超高、加寬。道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高主要根據(jù)現(xiàn)有道路標(biāo)高、兩側(cè)建成 區(qū)地坪標(biāo)高、現(xiàn)狀自然地面及地下水位標(biāo)高、城市防洪標(biāo)高、橋梁控制標(biāo)高、相交道路及鐵 路標(biāo)高、立交等控制性標(biāo)高來確定。橫斷面設(shè)計(jì)以規(guī)劃為依據(jù),經(jīng)過該市規(guī)劃建設(shè)局主要職 能科室的論證,并結(jié)合道路實(shí)際確定了橫斷面設(shè)計(jì)方案。道路規(guī)劃紅線寬 40 m。橫斷面機(jī)動(dòng) 車道橫坡為 2. 0 %,非機(jī)動(dòng)車道、人行道橫坡為 1. 5%。

1.5 路線設(shè)計(jì)改進(jìn)建議。平曲線半徑超過 8km，則與長(zhǎng)直線類似，容易使駕駛員產(chǎn)生單調(diào)感和疲勞感，一般平曲線長(zhǎng)度宜控制在 1～3km。同向圓曲線間直線段長(zhǎng)度取值建議:①可以將大于不設(shè)超高的緩和曲線長(zhǎng)度歸入直線段考慮。②降低 6v 要求，最小可至 3v(實(shí)踐檢驗(yàn)可取)。市政道路由于其特殊性應(yīng)更多地考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，特別是防洪、排水問題，不應(yīng)過于考慮減少造價(jià)而降低縱斷面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。車輛在城市中行駛時(shí)，往往達(dá)不到道路的設(shè)計(jì)速度。因此，當(dāng)?shù)缆窏l件受到限制必須設(shè)置超高時(shí)，橫向力系數(shù)μ的取值不超過 0.15 即 可。老路改造應(yīng)盡量以擬合老路為原則，條件受限時(shí)可以不“平包縱”。

　　二、路基路面的設(shè)計(jì)

2.1 路基拼接。目前為保證新老路面拼接質(zhì)量的技術(shù)措施主要有挖臺(tái)階、提高新填土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)、鋪設(shè)土工格柵等。但是在河塘路段，特別是在軟土地基路段不均勻沉降設(shè)計(jì)處理不到位的地方，經(jīng)常出現(xiàn)縱向裂縫。

2.2 水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計(jì)。水泥穩(wěn)定碎石作為路面基層，較容易出現(xiàn)的問題就是水泥穩(wěn)定碎石基層的開裂。水泥穩(wěn)定碎石基層的開裂經(jīng)常會(huì)反射到瀝青路面面層，若這些裂縫不能及時(shí)處理就很容易導(dǎo)致路面破壞。

2.3 橋頭跳車。橋頭跳車是普遍存在的問題，其形成原因很復(fù)雜，影響因素也很多，但橋頭跳車的直接原因是橋臺(tái)與路堤的沉降差異。處理橋頭跳車常用的方法主要有:加強(qiáng)地基(軟基)處理、提高壓實(shí)度、設(shè)置大尺寸搭板、設(shè)置過渡路面結(jié)構(gòu)等，本文同時(shí)建議設(shè)計(jì)時(shí)可以加強(qiáng)搭板處路面結(jié)構(gòu)和路基頂層的處理。 2.4 路基路面設(shè)計(jì)。當(dāng)存在路基拼寬情況時(shí)，建議從以下方面考慮:①根據(jù)理論計(jì)算和近幾年道路實(shí)際使用情況分析，要控制道路拼接問題的出現(xiàn)需要控制新老路兩側(cè)的差異沉降，建議原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降增加值不應(yīng)該大于 0.5%。②采用間接拼接方式，新老路基平面不分離，縱斷面分離的路基拓寬設(shè)計(jì)，將拼寬路基沉降標(biāo)準(zhǔn)放寬，按照新建路基處理。既降低了填土高度，減少新征用地，又降低了軟土地基處理費(fèi)用。③土工格柵在路基拼接中應(yīng)用時(shí)，為了保護(hù)鋪設(shè)在路基頂面以下 20cm 處鋪設(shè)的格柵，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該提出合理的施工注意事項(xiàng)，在壓實(shí)路基時(shí)不能使用路拌機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拌和，只能另找場(chǎng)地拌和后再運(yùn)來攤鋪壓實(shí)。

　　三、基于視力障礙人群的道路設(shè)計(jì)

3.1 盲道存在的問題。在實(shí)際中，由于盲道設(shè)計(jì)不規(guī)范、管理不到位等原因?qū)е旅さ啦荒?達(dá)到預(yù)期的效果，主要存在以下問題。

（1）行進(jìn)盲道與圓點(diǎn)形提示盲道均不能明確地提示方向，導(dǎo)致盲人不能辨別方向而出現(xiàn) 走錯(cuò)道路的現(xiàn)象。

（2）圓點(diǎn)提示盲道雖然表明此處道路發(fā)生變化，但不能提示盲道環(huán)境所發(fā)生的變化，而 且不能辨明醫(yī)院、銀行、購物點(diǎn)等與生活密切的場(chǎng)所方位。

（3）提示盲道路磚缺乏針對(duì)性。提示盲道缺乏對(duì)盲道的起點(diǎn)、終點(diǎn)和轉(zhuǎn)變處，以及地鐵 入口、人行橫道入口和汽車站等提示作用的設(shè)計(jì)內(nèi)容。

（4）市政道路兩端、大型建筑物、居民點(diǎn)等出入口，或在市政道路平面交叉處，由于開 口的寬度很大，且盲道中斷，使盲人無法判別和進(jìn)入下一段盲道。

（5）盲人無法清晰判斷與行進(jìn)方向垂直的人行橫道，從而不能安全地通過交叉口。設(shè)計(jì) 時(shí)，應(yīng)本著實(shí)用、安全和人性化的設(shè)計(jì)原則著重優(yōu)化盲道系統(tǒng)，使盲道點(diǎn)、線連成一個(gè)盲道 網(wǎng)絡(luò)，做到盲道的區(qū)域內(nèi)貫通和區(qū)域外連續(xù)。

（6）人行道的無障礙步道體系建設(shè)缺乏全局觀念，不系統(tǒng)、不健全，盲道上存在電線桿、 井蓋等障礙物，且面臨建筑物和到達(dá)街坊社區(qū)出入口等處，突然出現(xiàn)中斷的現(xiàn)象。

（7）很多盲道的人行道未設(shè)置緣石坡道或緣石坡道設(shè)計(jì)不合理，過陡過急或提示不清楚 現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。 3.2 盲道設(shè)計(jì)方案

（1）盲道北向磚。盲道北向磚可以設(shè)計(jì)在較長(zhǎng)的行進(jìn)盲道中的某一位置，用以指示地理 方向。盲道北向磚由設(shè)置在外側(cè)的輪廓磚和設(shè)置在內(nèi)側(cè)的圓形磚組成。盲道北向磚與現(xiàn)有盲 道路磚應(yīng)呈現(xiàn)明顯的觸感特征上的區(qū)別。當(dāng)盲人經(jīng)過盲道踏上盲道指北磚時(shí)，應(yīng)能明確地通過足感辨明方向，從而可避免走錯(cuò)道路。

（2）方位定位磚。在方形路磚面設(shè)計(jì)上，采用徐高的方式，制出一端低另一端高的搓板 樣棱條，用箭頭棱條指明方位。方位定位磚采用與行進(jìn)盲道相垂直的橫向棱條，用不同的棱 條數(shù)目對(duì)應(yīng)不同的商場(chǎng)、公交車站、醫(yī)院、公共廁所等的方位。盲人可通過踩著方位定位磚 辨明其指向，輕松到達(dá)上述與生活密切相關(guān)的場(chǎng)所。

（3）導(dǎo)盲路牌。在盲道兩側(cè)、交叉口處等合適的位置，設(shè)計(jì)分別用漢字和盲文指示的導(dǎo) 盲路牌。

（4）導(dǎo)盲路牌的設(shè)計(jì)高度應(yīng)以距地面約 1.3m、方便盲人觸摸為宜；導(dǎo)盲路牌設(shè)計(jì)距離應(yīng) 采用與盲道兩端相距 0.6～1.0m 的方式，設(shè)計(jì)時(shí)注意盲文信息清晰、簡(jiǎn)潔并具備較強(qiáng)的凹凸 感。

（5）盲道磚的組合。將盲道北向磚、方位定位磚、導(dǎo)盲路牌等進(jìn)行科學(xué)合理和更加人性 化的組合，用以告知盲人全部的環(huán)境信息，是市政道路無障礙設(shè)計(jì)追求的方向。

　　四、基于肢體障礙人群的道路設(shè)計(jì)

4.1 坡道存在的問題

（1）過街天橋、地下通道未設(shè)置坡道或坡道的坡度過大。

（2）未考慮殘疾人過街的特殊要求，對(duì)交通信號(hào)設(shè)置混亂，缺乏為盲人服務(wù)的語音提示 設(shè)置等。

4.2 坡道的優(yōu)化。過街天橋和地下通道應(yīng)采用平緩坡道和梯道相結(jié)合的設(shè)計(jì)形式，既可使乘坐輪椅的老年人或殘疾人等安全方便地通過，又可在另一側(cè)設(shè)置快速通行梯道，方便急于 上班、上學(xué)、辦事的人們。坡道包括行進(jìn)坡道和緣石坡道。行進(jìn)坡道指有一定坡度的人行道， 設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足行進(jìn)坡道寬度與人行道等寬、坡度與道路坡度相當(dāng)?shù)模奖愠溯喴握咴趦?nèi)的不 同的人群需求；應(yīng)根據(jù)緣石坡道位置、高差變化進(jìn)行緣石坡道設(shè)計(jì)，并盡可能與人行道等寬。

  五、結(jié)語

市政道路工程設(shè)計(jì)的綜合性很強(qiáng)，是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作，它需要設(shè)計(jì)者眼界開闊、 經(jīng)驗(yàn)豐富，同時(shí)要有前瞻性，并進(jìn)行不斷學(xué)習(xí)，結(jié)合具體工程實(shí)踐努力提高專業(yè)水平和審美 水平，明確設(shè)計(jì)要點(diǎn)，并結(jié)合實(shí)際針對(duì)存在的問題，將基于以人為本的設(shè)計(jì)思想融入市政道 路建設(shè)規(guī)劃當(dāng)中。