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物流園區中的停車場規劃與設計
物流園區不僅是大量貨物的集散地，需要處理各式的裝卸貨物車輛，車輛的停放至關重要！
站場里入駐物流企業的集合地，公務車輛和個人車輛也會大量存在。正足由于裝卸車輛、辦公車輛和職員用車等的存在，停車場的設置必不可少，而物流園區停車場規劃設計的合理與否,是影響物流園區成功運作的關鍵因素。
物流園區停車場是園區系統規劃設計的一個重要組成部分，也是物流園區總體規劃中必須要考慮的一個重要部分，物流園區內停車場運作的成功與否直接關系到社會物流園區的效益與效率。
物流園區停車場規劃設計的目的
物流園區是物流在空間上實現移動的集散地，其中主要是以貨運車輛作為物流移動的載體，通常認為物流園區停車場規劃設計的最主要目的，就只是為實現物流移動的載體--貨運車輛提供停車服務，忽略了將物流資源與停車服務功能的整合，從而導致物流設施利用率不高。
分析其原因，主要是因為園區現有停車企業或園區停車管理經營部門對現代物流是通過為用戶降低成本，而獲取收益的理念認識不足，忽視了現代物流是以服務為中心，依靠為客戶提供個性化服務而生存發展的宗旨，沒能將物流資源與停車服務功能進行整合。
現代物流是以降低用戶成本為理念，將諸多環節有機地銜接起來，實行一體化經營和系統化管理，以提高物流整體效率與效益，是一個系統的概念。物流園區停車場作為園區的重要組成部分，也是園區實現物流功能的一個環節，因此，從現代物流的角度進行考慮，停車場為物流園區停車提供服務只是園區停車場規劃設計的直接目的，而不是根本目的，物流園區停車場規劃設計的根本目的是提高園區物流的整體運作效率與效益。
現代物流園區停車場規劃設計不僅要滿足傳統停車場規劃設計下所要求的功能,如：加油、維修、住宿、便利店等;還要能提供滿足提高園區整體物流運作效率的功能,如：配載服務、中轉配送、甩掛服務、拼裝拼箱、商務中心、客服中心等。
物流園區停車具有的特性
1.服務對象基本是貨車
物流園區停車場的服務對象主要是貨車，而且貨車的種類隨物流園區的性質而改變，比如，對于一個主要為城市提供配送的物流園區來說，進出的車種主要是小型貨車和載重量不超過十噸的微型、輕型或中型貨車；而對于一個靠近碼頭的物流園區來說，其主要進出的車種是集裝箱拖頭車或重型卡車。這就要求在進行物流園區停車場規劃設計時，要充分考慮到園區服務對象的車種類型，避免出現設計建好的園區停車場無法接受實際?？康能嚪N類型運作現象。如:有物流園區向廣州李芏巍物流策劃工作室求助信息,就是因為有重型卡車物流公司擬進駐園區,最后送園區投資老板一句毛骨悚然的話:“不要說收租金,你白送我用都不要”。園區投資老板不明白是咋會事,原來物流園區停車場問題嚴重影響了園區招商。
2.停車群聚現象明顯
在物流園區停車的車主都希望盡快接到貨源上路，因為在外地多待一天就會多一天的開支，所以來自同一地域的車主希望把車停在一塊，進行信息交流與聯系，以便于他們方便的找到貨源。
3.大型、特大型貨運車輛停車比例高、時間長
物流園區的大輻射范圍決定了園區中承擔長途貨運的大型貨運車輛和特大型貨運車輛比例較高，由于承擔長途運輸，許多大型貨運車輛在將貨物送達園區后，一方面需要休息，在園區停車住宿；另一方面為了不空車返程，也會出現在園區停車待貨現象。而中小型貨車主要承擔的是園區中短途運輸，一般可以當天往返，不會出現在園區停車住宿現象，因此園區停車以大型貨運車輛為主，而且停車時間較長。
停車場設計的原則包括：
（1）按照物流園區規劃確定的規模、用地與城市道路連接方式等要求及停車設施的性質進行總體布置。
（2）停車設施出入口不得設在交叉口、人行橫道、公共交通停靠站處，一般宜設置在次要干道上，如需要在主要干道設置出入口，則應遠離干道交叉口，并用專用通道與主干道相連。
（3）停車設施的交通流線組織應盡可能遵循“單向右行”的原則，避免車流相互交叉，并應配備醒目的指路標志。
（4）停車設施設計必須綜合考慮路面結構、綠化、照明、排水及必要的附屬設施的設計。
物流園區停車場的設計主要涉及停車場停車方式的設計、停駛方式的設計，停車場面積的確定、停車場出入廠的設計和其他相關設計。
停車場停車方式設計
平行式
平行式停車車身方向與通道平行，是路邊停車帶或狹長地段停車的常用形式，如下圖所示。
站場里入駐物流企業的集合地，公務車輛和個人車輛也會大量存在。正足由于裝卸車輛、辦公車輛和職員用車等的存在，停車場的設置必不可少，而物流園區停車場規劃設計的合理與否,是影響物流園區成功運作的關鍵因素。
物流園區停車場是園區系統規劃設計的一個重要組成部分，也是物流園區總體規劃中必須要考慮的一個重要部分，物流園區內停車場運作的成功與否直接關系到社會物流園區的效益與效率。
物流園區停車場規劃設計的目的
物流園區是物流在空間上實現移動的集散地，其中主要是以貨運車輛作為物流移動的載體，通常認為物流園區停車場規劃設計的最主要目的，就只是為實現物流移動的載體--貨運車輛提供停車服務，忽略了將物流資源與停車服務功能的整合，從而導致物流設施利用率不高。
分析其原因，主要是因為園區現有停車企業或園區停車管理經營部門對現代物流是通過為用戶降低成本，而獲取收益的理念認識不足，忽視了現代物流是以服務為中心，依靠為客戶提供個性化服務而生存發展的宗旨，沒能將物流資源與停車服務功能進行整合。
現代物流是以降低用戶成本為理念，將諸多環節有機地銜接起來，實行一體化經營和系統化管理，以提高物流整體效率與效益，是一個系統的概念。物流園區停車場作為園區的重要組成部分，也是園區實現物流功能的一個環節，因此，從現代物流的角度進行考慮，停車場為物流園區停車提供服務只是園區停車場規劃設計的直接目的，而不是根本目的，物流園區停車場規劃設計的根本目的是提高園區物流的整體運作效率與效益。
現代物流園區停車場規劃設計不僅要滿足傳統停車場規劃設計下所要求的功能,如：加油、維修、住宿、便利店等;還要能提供滿足提高園區整體物流運作效率的功能,如：配載服務、中轉配送、甩掛服務、拼裝拼箱、商務中心、客服中心等。
物流園區停車具有的特性
1.服務對象基本是貨車
物流園區停車場的服務對象主要是貨車，而且貨車的種類隨物流園區的性質而改變，比如，對于一個主要為城市提供配送的物流園區來說，進出的車種主要是小型貨車和載重量不超過十噸的微型、輕型或中型貨車；而對于一個靠近碼頭的物流園區來說，其主要進出的車種是集裝箱拖頭車或重型卡車。這就要求在進行物流園區停車場規劃設計時，要充分考慮到園區服務對象的車種類型，避免出現設計建好的園區停車場無法接受實際?？康能嚪N類型運作現象。如:有物流園區向廣州李芏巍物流策劃工作室求助信息,就是因為有重型卡車物流公司擬進駐園區,最后送園區投資老板一句毛骨悚然的話:“不要說收租金,你白送我用都不要”。園區投資老板不明白是咋會事,原來物流園區停車場問題嚴重影響了園區招商。
2.停車群聚現象明顯
在物流園區停車的車主都希望盡快接到貨源上路，因為在外地多待一天就會多一天的開支，所以來自同一地域的車主希望把車停在一塊，進行信息交流與聯系，以便于他們方便的找到貨源。
3.大型、特大型貨運車輛停車比例高、時間長
物流園區的大輻射范圍決定了園區中承擔長途貨運的大型貨運車輛和特大型貨運車輛比例較高，由于承擔長途運輸，許多大型貨運車輛在將貨物送達園區后，一方面需要休息，在園區停車住宿；另一方面為了不空車返程，也會出現在園區停車待貨現象。而中小型貨車主要承擔的是園區中短途運輸，一般可以當天往返，不會出現在園區停車住宿現象，因此園區停車以大型貨運車輛為主，而且停車時間較長。
停車場設計的原則包括：
（1）按照物流園區規劃確定的規模、用地與城市道路連接方式等要求及停車設施的性質進行總體布置。
（2）停車設施出入口不得設在交叉口、人行橫道、公共交通停靠站處，一般宜設置在次要干道上，如需要在主要干道設置出入口，則應遠離干道交叉口，并用專用通道與主干道相連。
（3）停車設施的交通流線組織應盡可能遵循“單向右行”的原則，避免車流相互交叉，并應配備醒目的指路標志。
（4）停車設施設計必須綜合考慮路面結構、綠化、照明、排水及必要的附屬設施的設計。
物流園區停車場的設計主要涉及停車場停車方式的設計、停駛方式的設計，停車場面積的確定、停車場出入廠的設計和其他相關設計。
停車場停車方式設計
平行式
平行式停車車身方向與通道平行，是路邊停車帶或狹長地段停車的常用形式，如下圖所示。
特點：所需停車帶最小，駛出車輛方便，但占用的停車面積最大。用于車道較寬或交通較少，停車不多、時間較短的情況，，還用于狹長的停車場地或做集中駛出的停車場布置，也適用停放不同類型車輛及車輛零來整走。
垂直式
垂直式停車車身方向與通道垂直，是最常用的停車方式，如下圖所示。
特點：單位長度內停放的車輛最多，占用停車道寬度最大，但用地緊湊且進出便利，在進出停車時需要倒車一次，因而要求車道至少有兩個車道寬。
斜放式：斜放式停車車身方向與通道成角度停放，一般有30°、45°、60°三種角度，如下圖所示。
特點：停車帶寬度隨車長和停方角度有所不同，適用于場地受限制時采用，車輛出入方便，且出入時占用車行道寬度較小。有利于迅速停車與疏散。
缺點：單位停車面積比垂直停放方式要多，特別是30°停放，用地最費。
隨著物流園區規劃的建設，現代物流園區作為一個交通集結的區域越來越受到重視。因此，在物流園區規劃中的機動車停車規劃設置應該注意下面的三個問題：
在滿足相關規定和規范的情況下，配建停車場盡可能結合市場的實際需要來確定相關指標，做到彈性發展。
社會公用停車場的規劃布置應該從整個區域出發，結合上層次規劃，做到有的放矢，規模大小要適中，并且從節約土地的角度出發，盡可能采取停車樓的形式來減少社會停車場的占地規模。
專業停車場的規劃應注意從整個園區的實際需要出發，根據園區的需要合理確定規模。
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